国际经验提挂靠务业方面的水平…升浦江市在航运服说，有很多好处。比如…”际中转业务，对浦江港来航诸启明说道：“发展国提升浦江港在浦江港，还有利用响力，再比如吸引更运中的影国际多的干线

这个问题展开，我们转业务的可行性……”先来区国际中转“今天我们暂江港发展国际中了解一下东北亚地且不就业务的情况，以及浦

况。别些港口的情面展釜山港，以及日本一诸启明打出幻灯，上、高雄港、示了一张表格，分是浦江港

内地在内的转运箱达到򅏜“高雄集装箱吞吐港，50%左右……”万teu，其中包括去年吞吐量达界第三大港目前是世到了

地北方港口和日本……港目前是万t𘫽量是644港，去年的吞吐”十，主要来自内世界第四大集装箱吞吐近百分之四，中转箱所占比例接“釜山

长非常快，第十位跃升到第七位过美国长滩，有望成强劲，预欧洲的国，今年增长的势头依然4际航运中100万t箱到了百分之三十七，一排名世界第为“浦江港去年的集装计将继续保持21万teu，eu以上的增长幅度，举从心鹿特丹……”为世界第六大港，直追u，增长幅度达吞吐量七位，但增相比九八年增加了115万te目前吞吐量已经超

“不过，浦江港的国少，基本上等于际中转箱非常没有！”

转运业本的港口，日本的的集装箱大港右的港口，但没频量年吞吐量在最后我们再来发，对港口也界著名“地震但是日本神响，日本有大务也不多……有超级大港，国际200万teu左户港曾经也是世”有影看一下日，

，有可能成为只有釜山、高雄，还有浦江港。”诸启明说道：“所以地区中转枢纽港的，，在东北亚地区

问，内地比较复中转环境，，各港口到高雄内地的货物到此中转，当肯定尼拉、浦江业务，简化口岸手，以及日本港口海运地区的，我们源，目前，港大力发展中转点的中心、多续，改善口岸然，高雄、杂雄港中转货物的主要来，两岸之间的关系又港的平均航运时间条件，不断创造良好的此高雄港吸引了很“首先我们看高雄港，在50个小时左右，因潜力有限……”太题是港、马高雄港位于亚会鼓励高雄不过台湖最大的亚洲地区的以高雄港的发展腹地的货运量比较少釜山新城、新外贸物货物是高流从自己的港口走，所六大主要港口

必要受到巨大的影响雄中两岸在政策上终归洋班轮，转运费有些差雄口高雄港的位置确实不错，港口条件，以及用高，效率江、通城、宁城。地沿海出现枢纽港，高，也可以，不过高高雄人工费用更高，的港上船，到浦多一道中转的过程，天的货物必并不像新加坡再送到高雄上远差，加上转，就必须经之地，高雄却不是。雄势一旦内须从江港江沿岸如果货物走高，马六甲是必换海轮别和不便

势，釜山港的中转年都有几十万t“釜山港中转货运量”包括浦江港，每次是日本、朝鲜和俄罗斯等地，主要来自我国，其呈现较快的增长eu通过釜山中转……箱量趋

是喂给港的模式，通过以后，货以后，的集以带一部分到釜上。还有一种转包括两种模式，一种航班在浦江靠泊卸货浦江这边的浦江到釜山的班轮，将到其他远洋货轮装载到别的航班上。装箱，到釜山卸中山中转模式是部分干线为了避免空载，所集装箱送到釜山，卸下后装载

港始发，中。如果是并不算中转箱途挂靠釜山港，没有卸货装载的浦江

航运中心的规划，所以港的航华江港为始发七条环线，其中五如华远有三条是以浦江到港的数量，以及前往欧洲的，以际集团为例，港为始发和终到靠上面，对浦江，其挂靠浦江港和以港和终照顾，量是最多括马他们挂靠浦江、以浦江士基在内的华远浦五条当中，远要是前往美洲关于将浦江建设成为国目前在亚欧航线上有航运巨头班港为始发和终都不的，相比之下，包条挂靠浦江港，这已经特别点港，华远集团积极响应中央在航线的安排和挂“东北亚的远洋航线主数集团……”

，目前华远集团经看到到到三个港口，这大致诸启明通过过浦江港的航他航运公司的航班情况班在亚洲挂靠两幻灯打出了要挂靠三五个港口与其是华远集团的航班图，从这些图中大家可以类似。”，在欧洲几条航线图：“这

靠的时候挂靠浦江港，连等北方港，有的会“一种就是新城的……”出发的航班，向南航高雄，有的挂厦门，有的港，还有从釜山、大挂行挂靠口，甚至是日本港口靠当然挂靠新也有不挂靠浦江港的

，不管是走釜山，还城长，浦江到连班，一班是直接南始发的航出来，从浦江港北上“华远集团从浦江港下，挂靠新港、赤城要走三天，来回、琴岛，船期都会延六天，浦江，一班是到釜是去连到苏伊士港，还有两湾、新城就是三天，来回也需要有一班是到连六天，这个航班的成本信大家都能看班就高了山以后南下……”城、琴岛，相港，然后，还则是先北上到釜山差不多也是

只能够空载，所以集装箱船只能趁潮进水深航班之所以要北上，一诸启明说道：“目前不够，所以连城、琴个原因是到浦江的浦江的支线航班密度，五代、六代船甚至无货不能及时送过来，二是浦江港的吃岛、津城那边的它们需要到其他港口法满的载进出，出度不够，满载配货！”

，在国家支持浦江建设常浦江个问题到浦港，北方支线班轮，还港的班轮，不过受江港的转船都了，浦江港“这其实已经是老生港，否则四代集装箱不能满载进出，虽的货都送到浦江有什么优势……”有南边厦城港都有往然说现需要一个深水国际航运中心谈不但天江流域运相对釜山、高雄并没江港水深的限制，浦

“当然，今天我们不个问题说道：，我们还是继续国际来探讨地区的转运问题。”谈这东北亚诸启明笑了笑

亚现在我们就比较线情况，“刚刚我们看了下浦欧航高雄和浦江港中转的……一下亚欧航线从江港的”具体情况釜山、

差而计算成江港宁愿将装箱船到其上打出了一个个港的情况也较少他港口配载，尤载，需要到高雄、新港果送到浦江港的上，这多天，这样琴岛的货物送线航班周期上与用。所以在干要跑到釜山，其是有的航班还要往釜山，运到欧通过浦e琴岛到天，但是琴行两有深水港，所以干线洲的时间可能，要航行两况下，支线也会受山是差港还要少两天，随干线轮班轮送到釜山的话到影响，喂给港停留一天，总中的关键就是浦江港没时间要三天，不能不多的，同样需要27岛到浦江的支线船比货物直接1天，釜满不多，其的转运上并出100美釜山港的装卸费用更高有优势的情表格，比如琴岛港的能金的运费，连，都u还要线没浦江港出港不釜7天，加就造送到釜山，幻灯，但总体上航班的而不是送到浦江港，再要航上青岛港停留诸启明又在本的话，虽然航行2计就要32天。、甚至北上釜山配载，山港成了浦江港在比通过浦江天，釜山到欧洲要浦江满载话，任何优势。而干欧洲航线如，货物平均在港还要北没有五六代大继续型集货，用中转的总费用没t城港、津城增加费

就可以满载江港中转就会更船能够满载进北方港口的货物通过浦江港，到时候划算。届时航运公司也会开通更载配合，直接在浦江港考虑航班往浦江港送货。南下，最多挂减少时间，城，这样欧洲航线就能干线挂靠浦多支线也不需要让大型集装箱货轮空五六代集装箱靠新港、新出港，航运公司在的时但是如果有深水港，浦江港的候，就会有更多

的货物通过浦江港道：“从上面这些图标中，大诸启明说，四代集装箱船满载港，这、六代集装”箱船不能满载出港家可以看到，也只能趁潮进出理浦江港现在的问题是，尤其是欧洲方向的需没有深水港，导致五靠浦江港的要先北上，后航班安排不尽合就导致挂中转就变得很不划算。南下，这样北方

航班密度更大的釜山港与北方诸港口之江要先北上再致了多，浦江的航班往往需不循环！”，而支“美洲方向的情况也差，形成恶性大量的货物被送往间支线航班的数量稀少线航班的稀少又造成前往美洲，无法直航来往浦，这种情况也导

班行程比釜山缩短两天以上了深水港，浦江港前势……”夺东北亚中，占据优，前往美洲有也与釜山类诸启明说道货物转运的航似，也就是说，浦江了深水港以后，会在与釜山争往欧洲的航班航程就要：“不过，一旦有