江港在国际航运中的中转业务利用国际经验提升浦江市引更多的，对浦江港面的水平还有来说，有很多好处。诸启明说道：“比如提升浦在航运服务业方影响力，再比如吸……”干线挂靠浦江港，发展国际

务的可中转业务的情况，以及一下东北亚地区国际性……”行江港发展国际中转业来了解“今天我们暂且不就这浦个问题展开，我们先

的情打出幻灯一些港口，上面展示了一张表格诸启明，分别是浦江港、高雄港、釜山港，以及日本况。

运装箱吞了698万teu，”“高雄港目前是世界第其中包括内地在去年吞吐量达到0%左右……吐港，三大集内的转箱达到5

界第四大集装箱要来自内地北方港口和吐港，去年eu，中的吞吐量是644万t分之四十，主吞转箱所占比例接近百“釜山港目前是世日本……”

的集装箱吞世劲，预u，排名已经超过美国长滩，一举从第十今年增长的势头依然强界第七位，但增长非常增长幅度，目前1万te00万teu以上的航运中心鹿特丹……”比九八年增加了115万te吞吐量u，计追欧洲的国际增长幅度达有望成为世界位跃升到第七位，吐量为42将继续保持1“浦江港去到了百分之三十七，快，相第六大港，直年

“不过，浦江港的等于没有！”常少，基本上国际中转箱非

港曾日本有大量年吞吐量在我们再来看一装箱大港，但是日本的神户下日本的港口，日本有影响，，国际转运业务也不多200万teu左右的“最后经也是世界著名的集港口，但没有超级大港……”地震频发，对港口也

明说道：“所以枢纽港的，只有釜山、高雄，还有浦江港。”，在东诸启成北亚地区，有可能为地区中转

吸引了太地的平均航运时间源，湖最大的问题是腹口岸条件，江、釜山，以及日高雄港位于亚会鼓励内地的外贸物流”的港口高雄港港区的六大主要港口简化口岸手续，改善复杂，走，所以高雄亚洲地区的货物到此从自己新城、新两岸之间的关系又比较、马尼拉、雄港大力发展中中转货物的主要来在50个浦地的货运量比较少，我们肯定不断创造良好的中小时左右，因此中，高雄、中转，当然，运的本港口海心点，各港口到高雄港很多雄港“首先我们看高雄港目前，高转环境，不过台转业务，港的发展潜力有限……，内地货物是高

位置确实不错，一旦内地沿海出现高雄人工费用更高天江沿岸，港口条件也，马六甲是必经之地可以，不过高运费用走的港雄并不像新加坡道中转的过程，，加上两岸在政策上终高雄中转，就必须多一高，效率差巨大的影响。归有些差别和到高雄上远洋班轮，转江港上船高雄港的口换海轮，再送枢纽港，及，到浦江、通城、宁城高雄势必要受到物的货物必须从不便，以，高雄却不是。如果货

浦江港，每年日的中俄罗斯等地，转箱量主要来自我国本、朝鲜和，其次是增长趋势，釜山港都有几十万t量呈现较快的eu通过釜山中转……”包括“釜山港中转货运

卸货以后，装载到到釜山洋货轮上。还有一种两种模式，一种是喂模式是江这边的集装箱送部分中转包卸货以，卸下后装载到其他远别的航班上。釜山括后，为了避免空载，所给港的模式，通过浦以带一部分到釜山中转的集装箱，到干线航班在浦江靠泊江到釜山的班轮，将浦

中途挂靠釜算中转箱。有卸货装如果是浦江港始发，载的并不山港，没

和“东北亚照顾，他们挂靠浦江和以浦江港为始发和终士基在内的航运巨头，美洲，以及前往欧洲和终点港，前在亚欧航线上有七条集团……”的远洋航线主要是前往上面，对浦江已经特别国际航运中，相比之下，包括马是最多的为是以浦江港为始发港航线的安排和挂靠以在心的规划，所华远集团积极响应中央关于将浦江建设成的，以华远集团为例，到港的数量都不如华远华、以浦江港为始发环线，其中五条挂靠浦江港，远目终到港这五条当中，有三条的航班数量其挂靠浦江港

港口，在欧洲挂靠诸启明通过幻灯打航班在司的航班情况类似。他航运公：“这是华远集团的航班图，从这五个”目前华远集团经过出了几条航线图两到三个港口，这浦江港的些图中大家可以看到，亚洲要挂靠三到大致与其

出发的航班，的挂靠新港，还有挂靠新城的向南航行的口山、大连等北方港就是从釜甚至是日本港口靠高雄，有的挂，时候挂靠浦浦江港的，靠厦门，有江港，当然也有不挂靠有的会挂“一种……”

从浦江港北南下，还延长，浦江到连城要班的成本就的航班，一班是直接南釜山，还，浦江到釜山差不走山以后天，这个航琴岛，船期都会集团从浦江港始发多也是三天港，然后到苏伊士班则是先北上高了……”上，不管是“城、去连，是下，挂靠新港、赤湾、，相信大家都能看出来，华远城，一班是到釜走三天，来回就是六天有一班是到连城、琴岛来回也需要六港，还有两新

城、琴岛、津满载进出，只能够空载载的集装箱船只能趁个原因江港的航潮进出诸启明说道：以要北上，一代、六代船甚至无法，所需要到其他港口配货！”“目前浦江浦时送过来，二是，五班之所是到浦江的支线航城那边的货不能及班密度不够，所以连以它们的吃水深度不够，满

江港的转运相轮，不过受到浦江，还有没南边厦对釜山、高雄并“这个问中心，不但已经是老生天江流域的货都送港水深的限制，需要一个深水港，否城港都有往浦江港的班浦常谈了，浦江港装箱船都不能满载进说现在国家支题其实持浦江建设国际航运……”到浦江港，北方支线班轮有什么优势则四代集出，虽然

诸启明笑来探天我们不谈这个问题，我们还是继续讨东北亚地区的国际转运问题。”：“当然，今了笑说道

港的亚欧航线情况，现线从釜山、高雄和浦转的具体情况……”在我们就比较一下亚欧航江港中“刚刚我们看了下浦江

北并没有任何优势。而干口配载，尤其代大型集装箱船不能费用。加上青岛港停留1天，江港还到影响两天，但是琴岛到浦到高雄、新港、甚至100美金的运费，连港的装卸费用更高，港中转的总浦江港出港不能，而不是送到浦江港，满载，需要水港样琴岛的货物送往物平均在港时间要三与釜山是差不多的比通过浦城港、津城港的情的时间可能还要两天，而计算江的支线上釜造成了浦线也线没有优势但总体上通过浦江的情况下，支本的话，虽然釜山班还要继续北上，这干线轮跑到釜山，增加的关键就是浦江停留一要航行多，其中满话，要航行两天，釜山港的话，琴岛到浦山配载，所以在干线航江航线的转运上费用没teu还要多出会受再班轮送到釜山的如果送到浦成要少是有的航就江港在欧洲打出了一个个表格，比港在幻灯上如琴岛港的货，用到欧洲要航行27天，天，总计就要况也差不诸启明又港没有深物直接送到釜山江，所以干线航班的五六，喂给港宁愿将货运到欧洲釜山港班周期上釜山，32天。随船比较少，货载，都要到其他天，，同样需要27天，这

会的货物通过浦江港中转口货。方港集装箱船能够满载虑航水港，浦港，到时候也不在考需要让大型集装箱货就会更划算运公司也会开通更多能减少时间，北时航轮空载配合，直接在浦江港就可以支线往浦江港送。届城，这样欧洲航线就新港、新但是如果有深进出港，航运公司江港的五六代班的时候，就满载南下，最多挂靠有更多干线挂靠浦江

代集装箱船满载也只方的货物通过江港中，大家可，导从上面这些图标以看到，浦江理，尤其变得很不划算。”转就港的航班安排不尽合能趁潮进出港，这就导致挂靠能满载出港，四浦浦江是欧洲方向的需要在的问题是没有深水港港现先北上，后南下，这致五、六代集装箱船不样北中诸启明说道：“

口之美洲的釜山，形成恶性循环少，而支线航班的航，这种情况也导致了来往江港与北方诸法直“美洲方稀少又造成大量的货物，无向的情况也差不多，浦间支线航班的数！”浦被送往航班密度更大往量江的航港稀班往往需要先北上再前

航班航程就要比釜山缩的航班行程也与釜诸启明山类似，也就会在与釜山争港，浦江港前往欧洲的，一旦有了短两天以上，前往美洲是后，说道：“不过货物转运中，占夺东北亚说，浦江有了深水港以深水据优势……”