响再比如吸引更多的江港，还有利用国际经力，平……”运服务业方面的水中转业务，对浦江港多好处。比如提升浦干线挂靠浦江港在国际航运中的影启明说道：“发展国际验提诸升浦江市在航来说，有很

暂且不就这个问地区国际中转业务下东北亚题展开，我们先来了解一性……”的情况，以转业务的可行“今天我们及浦江港发展国际中

，分别是浦江港口的情釜山港，以及日本一些示了一张表格港、高雄港、打出幻灯，上面展诸启明况。

中包括内…”8万0%左右…“高雄港目前是世界第地在内的转运箱达到5港，去年吞吐量达到了69三大集装箱吞吐teu，其

十万teu年的吞吐量是644地北方港口和日本……”集装箱吞吐港，去中转箱所占比前是世界第四大“釜山港目，主要来自内，例接近百分之四

前吞吐量已经超过美增十七，񸵩u，增长幅度达到了一举箱吞吐量为4的集装心鹿特丹…国长滩，有望成为世第七位，今年增长将继续比九八年增加了保持100万teu名世界第七位，但21万teu，排的势头年从第十位跃升到百分之三万te依然强劲，预计”界第六大港，直追欧洲的国际航运中以上的…幅度，目长增长非常快，相“浦江港去

“不过，浦江没有！”的国际中转箱非常少，基本上等于港

我们再来看一响，日本有大量年吞吐量在港，但不多…是日本地震频发，对港左右的港口…有影港口，日本的神户日本的超级大港，国际转“最后运业务也200万teu港曾经也下口也，但没有是世界著名的集装箱大”

山、高雄，还有浦港的，只有釜所以，在东北亚地区，有江港。”诸启明说道：“地区中转枢纽可能成为

口岸条件，不断创造要来源，到高雄港的平均航运时务，简化口岸在50个小时“首先我们看高目前，高雄心点，各港口良好的中转环境，港中转货物的主拉、浦江、釜大主要港口，手续，改善雄港，高雄港货物到此中转，左右，因此高雄港山，以及日本港雄、新城、新港口走，所以高雄港的发杂，我们之间的关系又比的外展潜不过台湖最大少，两岸、马尼高港大力发展中转业力有限……”较复吸引了很多亚洲地区的位于口海运的中定会鼓励内地肯贸物流从自己的港亚太地区的六的问题是腹地的货运量比较当然，内地货物是高雄间

巨大件也可以，不过高雄宁城的港口换海轮，上两岸在，高雄却，到浦江、通城、的影响。效率差，地沿海出现枢纽港更从江港上船政策上终归有些差别中转，就加再送到高雄上远洋高雄港的位置确实并不像高，一旦内沿岸的货物必须必须多一道中高雄人工费用新加坡，马不错，港口条转的过程，天江六甲是必经之地班轮，转运费用高，不是。如果货物走高雄，高雄势必要受到和不便，以及

增长趋年都有几十万te“釜山港中转势等地，包括浦江要来自我国，其次是日本、朝鲜和俄量主，釜山港的中转箱货运量呈现较快的过釜山中转……港，每罗斯u通”

中转包括两种模式，一山中转的集装箱，到釜卸货以后，装载到别的航货轮上。还有一空载，所以带一部的集干线航班在浦江靠泊通下后装载到其他远洋装箱送到釜山，卸分到釜卸货以后，为了避免山将浦江这边釜山的班轮，种模式是部分种是班上。喂给港的模式，过浦江到

卸如果是浦江港始发转箱装载的并不算中港，没有。，中途挂靠釜山货

远洋航线主要是前往面，对浦江已往欧洲的，以华浦江港为始发和终到港江港和以浦江港为始发，华远例港和终点基在内的航运巨头五条挂靠浦江港，他们挂靠浦江、以港，华远，远集团……安排和挂靠上的航条环线，其中为国际航运中，其挂靠浦划，集团积极响应中的和经特别照顾美洲，以及前目前在亚欧航远集团为”浦江港为始发心的规比之下，包括马士央关于将浦江建设成所以在航线的北亚终到港的数量有三条是以都不如华这五条当中，班数量是最多线上有七“东的，相

中大家远集团经过浦江港的航启明的航班图，从这与其他航运公条航线班在亚洲要挂类似。”可以看到，通过幻灯打出了几司的航班情况些图图：“这是华远集团靠三到三个港口，这大致五个港口目前华，在欧洲挂靠两到诸

从釜山班当然也有不挂靠浦江、大连雄，有的挂靠厦门，有的会挂靠高城的……”，向南航港的，“一种就是的航挂靠至是日本港口出发新的时候挂靠浦江港，行有的挂靠新港，还有等北方港口，甚

，一班是直接出来，从浦始发走三天，来这个航班的成本就高以后南下，还”华远集上，、赤湾、新城琴岛班则是先北也需要六相信大家都能看城要港，然后到苏南下，挂靠新港，船期都会延长，浦团从浦江港釜山，还是去连城、江港北上，不管是走城、琴岛，一班是的航班“有一班是到连回就是六江到连差不多也是三天，来回天，伊士港，还有两了……到釜山天，浦江到釜山

！”送过来，需要到其他港口配货明说道：度不够，所，五代、六代船甚只能趁之所以要北以连城、琴岛、津城“目，所以它们吃水深度不够，满载的前浦江的航班的集装箱船二是浦江港到浦江的支线航班上，一个原因是密空载无法满载进出，只能够那边的货不能及时至诸启潮进出

深水港，否则了的限制，浦江，不过受到浦江港水深港的转运相四代集装箱船都不能，虽然说现在国家支持天江流域的货都送到浦生常谈实已经是老江轮，“这，浦江港需要一个浦江建设国有什么优势……”都有往浦江港的班轮对釜山、高雄并没还有南边厦城港际航运中心，不但个问题其港，北方支线班满载进出

谈这个问题，我们还是继续当然，今天我们不来探北亚地。”道：“诸启明笑了笑说区的国际转运问题讨东

高雄和浦江港中转的现在“刚刚我们看了下的亚欧航线我们就比具体情况……”浦江港釜山、较一下亚欧航线从情况，

欧洲航线的转运上并上打出了一个个不多，其中的关港，所以干线就造成了浦江港在总费用没航班还要继续北上，这通过港、津城港的情况也差1天，釜山港停留表格，比如增加费用。要32天。山船不的时间话，虽然用班一天，总计就以在干线航班周期上出100美金的运费，天，釜山到欧洲要航行物直接送到釜山，而轮送到釜山的话，要航用支线也会受到，可能还要比通过浦江港港停留，而计算成本的甚至北上釜山配载，所不能满没有任何优势。而不是送到琴岛港的货天，加上青岛要少两天与釜山是差不多的，都要到其他港还釜山港的装卸费口配载，尤，比较的情况下，影响，喂给港宁愿将货更高，但总体上少，货浦江港中转的连港时间要三浦江港，再随的货物送往釜干线没有优势键就是浦江港没有深水行两、新港、能满载，的五六代大型集装箱物平均在Ꮏ城到浦江要航行两天，但是琴岛到浦江的支线船如果送到浦江港样琴岛干线轮跑到釜山载，需要到高雄eu还要多t诸启明又在幻灯航班的话，琴岛，运到欧洲其是有的同样需要27天，这天，浦江港出港

公口的货物通过浦江港中，最多挂靠新港、新城，这样欧洲，就会有更多干箱货轮空载配合，直候也不能够满载进出港，航运转就会更划算。接在浦江港就可以果有深司在考虑航班的时候线挂靠浦江港，到时需要让大型集装减少时间，北方港通更多支线往浦江港但是如航线就港的五六代集装箱船水港，浦江送货。满载南下能届时航运公司也会开

面这些图标中，大家题是没有深水港，导致趁潮进出港，这就导上，后南下，这满排不尽合理，尤其得很不划致挂靠浦江港载出港，四代集装箱算。”可以看是五、六代集装箱船不能船满载也只能港现在的问：“从上浦江港中转就变欧洲方向的需要先北诸启明说道的航班安到，浦江样北方的货物通过

与北方诸港口恶性稀少又造成大量的货物被送往航班密度更的情况也差不多”浦江的航班往往需要先美洲方向直航，这种情况也导致了来往浦江港洲，无法大的釜山，形循环！之间支线航班的数量稀“，成少，而支线航班的北上再前往美

欧洲的物就是说，浦江有了就要比釜山缩短两天以深水势……”航班航一旦有了釜山争夺东北亚货也在与诸启明说道：“不过，程转运程也与釜山类似，深水港以后，会上，中，占据优前往美洲的航班行港，浦江港前往