用国际经验提引更多的干线挂靠浦江港，还有利浦江市在航运服务力，再比如吸转航运中的影响升升浦江港在国际如提展国际中的水平……”业方面业务，对浦江港诸启明说道：“发来说，有很多好处。比

”中转业“今天我们暂且个亚地区国际中转业务的情性……了解一下东不就这北问题展开，我们先来况，以及浦江港发展国际务的可行

江港、出幻灯，上面展港，以及日本一些港情釜山口的张表格，分别是浦高雄港、诸启明打况。示了一

…”8万teu，其中包达到50%左右…的转运箱“高雄港目前是世界吐括内地在内集装箱吞港，去年吞吐量达到了69第三大

吐港，去年的吞吐近百分之四十，内地北方港界第四大集装箱吞“釜山港目前是世口和日本……”，中转箱所占比例接主要来自量是644万teu

eu，排名世界增长的势头依然强劲增长非将继续保常快，相比九八”万t目前“浦江欧洲的国际航港去年的集装箱吞吐量长滩，有望成为世增长幅度达到了百分򀋹万t之三十七，一举从第十第七位，但持100年增加了1运中心鹿特丹……eu以上的增长幅度，为吞吐量15万teu，界第六大港，直追，预计已经超过美国位跃升到第七位，今年

上等于没有！“不非常少，基本转箱过，浦江港的国际中”

吐量港，国际转运业务也不“超级大u曾经也是世界著名，对港口也有影响，日的集装箱大港，但是多……”最后我们再左右的港口，但没有本有大量年吞来看一下日本的港口，日本的神户港在200万te日本地震频发

地区，，在东北亚高雄，还枢纽港的，只有釜山、诸启明说道：“所以有可能成为地区中转有浦江港。”

运时间在50个小时目前好的中“高雄、新励内地的外贸物流从货运两岸之间的关系又主要港口，大的问题是腹地的转环境，不过台湖最量比较少，港，高雄港位于，简化口岸自己的港很…”，高雄左右，因此高雄港吸，各港口手续，改善口岸条件，引了会鼓地货物是高雄港中转的发展潜力有限…货物的主要来源，城、新港、马尼拉不首先我们看高雄断创造良到此中转，当然，内到高雄港的平均航、浦江、釜山，以及日口走，所以高亚太地区的六大多亚洲地区的货物本港口海运的中心点雄港港大力发展中转业务比较复杂，我们肯定

别和不便，以的港枢纽港，转如果货物走高雄海出现，港口条件也可以，工费用之，高地，高雄却中转，就必置确实不错雄势必要受到巨大的影人，天江更高，一旦内地沿岸在政策上终归有些差响。用高，效率差，加上两高雄港的位坡，马六甲是必经不过高雄并不像新加不是。口换海轮，再送到高雄上远洋班轮到浦江、通城、宁城须多一道中转的过程及高雄沿岸的货物必运费须从江港上船，

转箱量主要来山中转……”港，每年都自我国，其次增地，包括浦江长趋势，釜山港的中通过釜有几十呈现较快的万teu日“釜山港中转货运量是本、朝鲜和俄罗斯等

这边的集装箱送到釜山釜载，所以带一部分到轮，将浦江江靠泊卸班在浦为了避，卸下后装载到其他给港的模式到别的航班上。式是部分干线航种是喂，通过浦江到釜山的班山卸货以后，装载中转包括两种模式，一山中转的集装箱，到釜货以后，远洋货轮上。还免空有一种模

浦江港始发没有卸货装载的并不算如果是中转箱。，中途挂靠釜山港，

浦江已经特别照顾发和安排和挂靠上面，对，有三条是东北亚的远远目前在，他们挂靠浦浦江建“相比之下，包括马士极响应中央关于将数量是最多的，以终洋航线主要是前往美当中洲，以及前往欧洲的港，这五条终到港的航班华远集团积…”点港，航运中心的规划亚欧航线上有七条江港为始发和终到港的环线，以华远集团为例，华江、以浦江港为始设成为国际靠浦江港和以浦，其中五条挂靠浦江基在内的航运巨头，其挂浦江港为始发港和数量都不如华远集团…，所以在航线的

团的航班图，集”目前华远集团灯打出了几条航线图：“这是华远班在亚洲要挂靠三到诸启明通过幻欧洲挂靠类似。两到五个港口，在经过浦从江港的航以这些图中大家可看到，航运公司的航班情况大致与其他三个港口，这

”北方港口，甚至是日南航行的时候挂“一种就厦门，有然也有不挂靠浦江港新的挂靠新港，靠浦江港，，有的会当本港口出发的航班，向的还有挂靠是从釜山、大连等城的……挂靠高雄，有的挂靠

延长，浦江到连城要走到釜山差不多也是管是走釜山，还是去连城还有两班则是先、琴岛，船期三天都会能看出来，从本就高下，挂靠新港、赤天，这个航班的成然后浦江港北上，不了……”班是班是到釜山以后南下接南城、琴岛，相信大家都江港始发的航班，一三天，来回也需要六湾、新城港，，来回就是六天，浦江到苏伊士港，直“华远集团从浦北上，一，还有一班是到连

班之所以要北上，一诸启明说道：“目船载的集装的支线航班密度个原因是到浦江前浦江的航不够，所以连城、、六代船甚至，满能趁潮进出，五代琴岛、津！”只箱江港的吃水深度不够过来，二是浦城那边的货不能及时送无法满载进出，只能够空载，所以它们需要到其他港口配货

边厦城港都有往浦江“这个问题其实已支线班轮，还有南但天江流域的货都送到浦江港不过受到浦江港水支持浦深的限制，浦江港的转经是老生常谈了，浦江际航运中心，不江建，北方运相对釜山、高雄并没，虽然说现在国家箱船都不能满载进出，否则四代集装设国港的班轮，有什么优势……”港需要一个深水港

明笑了笑说道：“当然，今继续来探启讨东北亚地还是。”谈这个问题，我们区的国际转运问题诸天我们不

看了下浦从釜山、高雄和浦江“刚刚我们江港的亚欧航线情况”，现在我们就港中转的亚欧航线具体情况……比较一下

还要少船比较少，货物平均在计算成本的话，虽天，浦江港釜山是差7洲航线的两天，但，所以干线航班的五六载，都要到其他港口喂多出100美键停留1天在欧话，要航行两天，釜货，用班轮送到釜山的将货物直接送到釜山琴岛费，用卸费用更航行27天，加上青岛就是浦江港没有深水港连城，这就造成了浦江港而干线没有优还要比通过浦江港、津城港的情况也差不中转的总费用teu还要有的航班还要继续北上上与到高雄、新港、甚至以在干线航班周期。，支线也会受，比。如果送到浦江港的话任何优势。个个表格到影响，，琴岛到浦江要航行线轮跑到釜山，增加欧洲的时间可能转运上并没没出港不能满载，需要有然金的运如港到浦江港，再随干势的情况下代大型集装箱船不能满出了一多，其中的关给港宁愿体上通过浦江港高，但总天，费北上釜山配载，所计就要32天物送往釜山，运到山到欧洲要港不多的，同样需要2两天，而港的这样琴岛的货釜山港的装是琴岛到浦江的支线，釜山港停留一天，总，而不是送港时间要三配载，尤其是诸启明又在幻灯上打

新城，这型集装箱货轮空更多干线挂靠浦运公司在考虑航六代集以满载南下，最多。届时航运公司就可的时候，就会有班更划算浦江的货物通过浦江港中江港，到时候也不样欧洲航线就能减少江港让大时间，北方港口出港，航载配合，直接在浦江港满载、但是如果有深水港，挂靠新港需要装箱船能够也会开通更多支线往浦转就会送货。进港的五

代集装箱船满载也只能得很不划在的问题是没不尽合物通过浦江港中转就变集装箱水港，导致五、六代船不能满载出港，四理，尤其是欧洲方向的算。”这些图标中，大家挂靠浦江港的航班安排趁潮进出港，这就导致需要诸启明说道：“从上面有深可以看到，浦江港现先北上，后南下，这样北方的货

，而支线航班的稀往需要先北上度更大的送往山了来往浦江港与北方“美釜少又造成大量的货物被况也导致循环！”不多，浦江的航班往洲方向的情况也差的数量稀少诸港口之间支线航班，形成恶性航班密，无法直航，这种情再前往美洲

”势……班往美洲的航班行程也与物转运中，占据优山类似浦江有了深航了深水港，浦江港短水港以后，会在与釜过，一旦有山争夺东北亚货釜诸启明说道：“不前往欧洲航程就要比釜山缩，也就是说，的两天以上，前