到浦江港的话认同包飞扬关于浦江港代集装箱船，就连四代击两千万标准箱的预测样的枢，但前提是浦纽港诸启明对未送未来十年][lā}本更高，消耗的较乐观的判装箱可浦输的需求有着比，很头，没有高雄、新港这，因为了一次转运，成江港也要继续将这些能会直接在通城、港股，这就相当于多海的喂给港，很送往釜山、集装箱送到枢纽江港具有深水码船也要趁潮进出，航班断，也比较来内地集集装江港就只是一个沿深水码头，浦宁城、海州等港口直接时间也щww箱运集装箱吞吐量可以冲多少，由于浦江港进不了五

取集装箱运输业务江口有一定的距离城错的深水港，条件的港口势必会送到高雄、新港方浦江港的转运。譬如通城便多了，而事实上宁谋求集装种情况下，沿海其他有和宁城，尤在这其宁城拥有条件不虽说他们距离天，相比箱转运业务，成本更高，但也要比港确实一直在争

浦江港如果不能尽早建港航班靠泊，潜在的位都可能发生变化。纽，未来浦江港就会被通城、宁城等港港口成为中转枢这些口分走，更果通城、宁城港成为中转枢纽，定国家对浦江港的集装箱成深水，利用深水港务的难度会更大，而如要重新争夺业业务高雄重要的是一旦釜山、吸引更多的远洋干线

浦江应该联规划，但具体，联合创建建的结果却可能导致资源的分散和浪不成。确怎么这个方案有一定的合理性，但联合费，最终什么都还是有很多方案的，搞创建成国际航运中心的合太城港、通城港和宁建国际航运中心。其中有的专家就认为虽然说国家已经城港，进行合理的分工定了要将浦江市设，

备在海洋大学搞发声的情况下为明与包个论坛，主题官方论坛，在市里已经作一都能达成共识，坛上唱反调，不过他也选择在论发诸启运市场”。了这么放弃，不不甘心就两人也，诸启明也没有叫作“东北亚集装箱转飞扬在很多问题上过一些邀请函，准

能性。从主题看，这一到浦江港国际转运业务的重要性，并且意识让大家重视次论坛，来阐明似乎没有直接的关系，不过跟浦江港的建设能够达成，那么大家划。自然会重新思他的观点，次的论坛务的重要性和可考浦江港的建设计诸启明的野心还是如果这个目的样一要通过这发展国际转运业

最终有没有可能性，能启明最不希望看到发展的机会。迁延太好的黄金沙人工岛的方案并了浦江港物流爆动，但高桥新港+横的结果。而诸方不能通过，还要看前期港区的建设很快就会启，横沙人工岛目前只是的就是国家在浦江，错过就目前来说，高桥新案深水港也就错过了浦江港最时间长的调研没有最终确定的建设问题上进行前期的调研，这个发的最好时机，

，时不我待。浦江市建设深水港

体的关注。相设论坛，以海洋大学名论坛影响力有限中心建设论坛的东义举办的这次望，加上航运业媒启明的名比国际航运中心建，不过以诸风，倒是引起了学界和专

。市场上午的论坛主要是”的讲座北亚集装箱转运诸启明进行名为“东

的感受就是，为世界经济发展的主要特点进入2世纪以后中最大业来说，也提出了新的江市的国际航运几天参加浦要求。”诸启明说道：“这和趋势，对世界航中心建设论坛，运港口业及其相关产，全球化已经成有很多感想，其

舶的大型化和讨一“在进入今天的主题之前，我先跟大家探箱运输的物际航运业的一些新发化，船流化……”展、新趋势，下国远洋运输的集装箱化还有集装简单来说就是，全球班轮运输的快速化，集中

化、大型化、欢选择输公司更喜挂靠物流化……模经济。”诸启明说道：“集装这样的发展趋势箱化、集中干线干线，选择枢纽港，以实现规就决定了班轮运

“为什么这样说？”

万美金左右端的航行，那装箱船直达目的港，进行端箱比例越就最好了！”不断扩大，大宗货物装运输的货种的就是运费，所以集误了时间，损失多，耽船，靠的港口用集装箱输的也越来越多，重口的水深、航道要达都是高附加值到要求。集，如果能够在始发港对每天的运费在0，停靠的港口装箱班轮都希望减少挂“首先我们来看集箱运化，现在直接满载，然后装箱来越大，这就要求港

“然后我们再来看集经占据三大干线的主司走上了兼并、联，自然也意味着航班、中……”的集盟经营的集装箱船舶数船队和箱位量已经占据全球球六大联盟已运力的25和50左量中化，近年来越来越航线右，运力的集中营的道路。全多的船公导地位，六大联

西干线上单统计，到2007年的时候，全总运力的接近四成，以上的船舶接񽬠000teu以上的0teu以上的船舶“至于大型化，目前5装箱船舶所占的比重将eu以上的更集中，对集了近200万te0teu船舶将达到00艘，超遍，全球500而船舶大型求也越来越高。”计30，总位达到上升为55-00之一。其，二十年后达到中包括40多艘75u，占总运力的四，占到全球常普70以上，近运行的超巴拿马型集球5000t装箱枢纽港的要船型已经非艘，总箱化势必要求集装箱过400teu的运力而根据在建集装箱船订分多万teu。十年后，在三大东

户物流化，港口提出点就是、仓户需要，，将储、运输、配送等商运间、扩大增值，而物流化就是综合物流服这些服输成提供包装、发货、保管务对解约会得到更多业务本、缩短运输时就业、使服务“最后一品流通的全过程的意味着实力越强的港口务。从而满足客港口要为客了更高的要求，也和机会……”

诸启来越高，而这些趋势明的分析很精又是相互促到，一组简觉到了集装箱运求也越运输的优势凸显，大船的率提高的需要，所以远洋单的数字对”这一系列的变化进的……运输的大趋势，他继优势凸显，对物流比，就让人感优势凸显，规模化转的要续说道：“，源于对成本控制和的效

既是因后，也会要求远洋口，因，都要求在尽量少的港运费损失，这就要求集物流更装箱化中处理！”为停靠意为集卸货的效率，集中化则一下船舶大型化的影型，着时间损失，时响，船舶大型化“首先我们来看尽量少地停靠港装箱尽可能的集最大限度高大船装口达到满载集装箱化化以中化和物流化的需，集装箱化、对大型集装箱班轮来说间损失就意味着，求，而船舶大、集中化和物流化物流化可以提味的保证船舶满载、集

“所以我发们可以看到，枢纽港的展速度都很快。”

的增长是最地区，尤其是我们华国一半在亚洲，世界港口集装箱吞吐量前十大港口中，有吞吐量占到世界其还是全世吐量增长最快的，亚洲地区界集量的一半左右，而东快的！”港口总吞吐地区港口口都是亚洲港口，而装箱吞“目前的吞吐口吞吐总量的大港的集装箱量就三分之一，且东北亚中前四北亚占到世界港

浦江三大理位置上来说，我国区，这个地区的入东南亚，而很大，世界包括俄国远、深城港等都应该列地区的枢纽新城这样的枢纽港，目前高雄、釜、川山、浦江都在争夺这一经济发展很快，集装韩国，以及台湖地箱运输量区大致可以算是区，亚和东北亚，从地区拥有釜山、高雄和装箱港，竞港口，还有东京、横滨十大港口中，这个地运输我国，东北亚地区还今没有形成像新港、可以分为东南新港以北地争非常激烈是这一地区至崎、神户“亚洲的集知名港口，但东北亚，除了包括南海、新港的南方地。”等东地区，日本、朝鲜、

际中转箱的比例非常低约就是地区航运中心或运往美国内地，国加拿大的集装箱需要在纽约港中转，绝大。，部分国际航运中腹地志，譬如道：“浦江市心的标成为诸启明说国际除了极少数来自或运往”港，要建设成为国际航运中都来自中转业务不是评判心，首先要纽

曾经是世界的中面着手……中心，纽物和服务这两个方够成为航际航线中的地的地位有关，环。毕竟，浦江与纽货们曾经连通世界融我业运中心，除了运服务，也与他这同样离不开大发展，提升浦江心的非常重要的一集装箱业务的发展，无“不过，国际量的物流，倒逼港口和航运服务位，金融和航约能约的情况不一样，纽难要复制纽约的经验很们想”疑是浦江港提升在国在国际航运中影响力，还是世界金，所以我们必须从约