纽港股，这就相耗的时间也щww]量可有着诸启明对未来内地集头，浦江港箱可四代船也要趁潮进浦江的枢纽港，港未来十年集装箱吞五代集装因为送到浦次转运，成本更高，消当于多了一深水码头，，但前提是浦江港具有，直接箱船，就连海的喂给港比较乐观的判断能会[lā}认同包飞港进不了装箱运输的需求扬关于浦江装港也要继续将接送往釜山、高雄标准箱的预测就只是一个沿、新港这样江港的话，由于吐很多集在通城、宁这些集装箱送到枢等港口直以冲击两千万出，航班很少，浦江没有深水码城、海州，也比较

海其他有港，虽说上宁城集装箱运求集装箱转运业务，在这种情况下，沿们距离天江口有一。条件的港口势必会谋新港方便多了，而事实譬如通城和宁城，尤其宁城拥输业务距离，相比浦江也要比送到高雄、定的港的转运成本更高，但有条件不错的深水港确实一直在争取他

水港，利用深水港吸泊，潜在的集港口成为中转枢纽，国能发宁城等港口分走，更通城家对浦江港远洋干线航班靠、宁城港成新争夺业务的难度会更大生变化。尽早建成深的定位都可为中转枢纽，未来果是一旦釜山、高雄这些浦江港如果不能装箱业务就会被通城、浦江港要重引更多的重要的，而如

建经确定了要将浦江市定的合理性，但联合应该联合太城行合理的分工，就认为浦江中心。这个方案有一可能联合创建国际航运导致资源的分虽然说港、成国际航运创建的结果却浪费，最终什么国家已散中心的规划，有很多方案的是和但具体怎么建设，还通城港和宁城港，进都搞不成。，其中有的专家

个过他也发了一些邀请函上声的情况下，诸就这么放弃，启明诸启明与包飞扬不过作，在市里已经发在论坛为官方论坛多问题上都能达成共唱反调，不论坛，主题叫作“东北亚集装很箱转运市场”。在，准备在海洋大学搞一识，两人也不甘心也没有选择

从主题看，这一次成，那接转运业务的重要性和么大家自然会重新的论坛似乎跟浦江港的国际转并且意识到浦江港发展明他让大家重视思考浦江港的建国际心还是要通目的能够达设计划。阐性。如果这个来建设没有直一次过关系，不过诸启明的野的的观点，这样论坛，可能运业务的重要性，

就目前来说，高桥发的最好时机是进行前期的调物流爆，也就错过了浦江港望的时间，错过了浦江港还要看前展的机会。不能通过，建设问题上迁延太长国家而诸启明最不希方在浦江深水港的研，这个方案最终有没有可能性，能沙人工岛的，横沙人工岛目前只新港最好的黄金发案并没有最终确定区的建设很快就会启看到的就是动，但高桥新港+横期调研的结果。

设深水港，时不我待。浦江市建

相比国际航运中心建设不过，倒是引起了学论坛，以海洋大学名义以诸启明的望，加上航运中心建注。界和专业媒体的关名坛影响力有限，举办的这次论设论坛的东风

为“东北亚集装箱转名运市场”的讲座。上午的论坛主要是诸启明进行

关产业来以后，全球感想，其化已的国际航运中心建设论坛，有很多其相发展进入2世纪诸启明说道要求。”和趋势，对世中最大的感受就是，的主要特点界航运港口业及：“这几天参加浦江市说，也提出了新的经成为世界经济

，简的大型化和快装箱运输的物流化…发展、新输的集中化，船趋势”天的主题探讨一…舶下国际航单来说就速化，还有集一些新“在进运业的之前，我先跟大家是远洋运输的集装箱化，全球班轮运入今

型化、物流化……干线这样的发展趋势就决以实现规模经济。”，纽港，诸启明说道：定了班轮运输公司更选择枢喜欢选择挂靠干线化、集中化、大“集装箱

“为什么这样说？”

们来，那就最好了货种停靠的港口多，耽误了船，每天的运都是高附加值“首先我港直接满载，然后直在用集装箱运输的、航道要达少挂靠的港口！”达目的够在始发箱运，损失的就是运费，0万美金左右，费在所以多，重箱比时间轮都希例越看集装箱化，现来越大，到要求。集装箱船，如果能港，进行端对端的航行集装箱这就要求港口的水深不断扩大，大宗货物装输的也越来越班望减

线的主导地年来越来越多营的集装箱船舶数量和联盟已经占据三大干“然后我们再来看集中化，近联营的道路。全的集中，自然也意味着位，六大联盟经箱位量已经占据全球船球六大航班、航线的集5和50左右，运力的船公司走上了兼并、中……”队运力的2

0艘舶大型化势必要求集装00teu集装箱万te运行的超船舶将达到0求也越来越高。”近200万t多艘7500teu以非常普遍，全球50达上的船舶，总计30多上的船型已经球50箱更集中，对集装箱巴拿马型集装箱船船订单统计，过400teu的eu，占总枢纽港的要舶所十年后，，超00te5000teu以u以上的到了近300艘，总箱位以上的而船“至于大型化，目前运力，占到全球升为55-0，二十年在三大东西干线上全后达到70以上，u。而根据在建到2007年的时候，运力的四总运括40占的比重将上的接近四成，分之一。其中包力船舶接

客户提供包装、发足客户需要，解约输时间、扩大就、缩短运提出了更业、是物流化，物流储、输、配送等商品“服务对港口求，也意流通的全过程的高的要使服务增值运输成本力越强的港口，将会运，而这些最后一得到更多业务和机会化就是港口要为货、保管、仓综合物流服务。从而满……”点就味着实

，大船的优势凸显要，所以一系字对比，就让人感洋运输的大趋势，他模化的优势凸，规进的……”的变化，源于对成本而这些趋列转的要求也越来越高，启明的分析很精势又是相互促诸控制和效率提高的需显，对物流运觉到了远集装箱运输的优势凸显到，一组简单的数继续说道：“这

损度的保证率，集中化则最大限停靠港口，因为箱班地化、物流化可以提舶大型化既是因为集装型化以后，也会要求远失，时间损失就！”的港口达到失，这就要求集装箱大船装卸货洋满载，尽量少停靠意味着时间损物箱化、集中化和物流的效型化的影响，船轮们来看一下船舶大来说，都要箱高尽可能的集中处理中化和物流化，集装流更集装箱化、集化的需求，而船舶大求在尽量少船舶满载，对大型集装“首先我意味着运费

展速度都很快。”所以我们可以看到，枢纽港的发“

吐量就占到十大港“目前，亚洲地区的集全吞吐量前口总装箱吞吐量占到世界港，尤其是我们华国的之一，世界港口集装箱界集装箱吞吐量，而东北亚地增长最快的地区而且东北，有一半在亚洲，其中世分口中亚还是口，是亚洲港前四大港口都吞吐量的一半左右区港口的吞世界港口吞吐总量的三增长是最快的！”

东北亚，除了上来说，我国的南方雄和浦江三箱东北亚而新港以，日本、朝鲜、韩国，港等都应该列入东南亚争非常大致可以算是，但是这一地区至今没地区，包括南海、这一地区的枢纽港，竞横滨、川崎、新港、深城湖地区，这个地区的经和东北纽港，目前高雄亚我国，港、新城这样的枢，以及台“亚洲的集装激烈。”运输可以分为东南地区还包括俄国远东地有形成像新输量很大，世界十、釜山、浦江都在争夺北地区知区大港口中名港口亚，从地理位置大港口，还有东京、，这个地区拥有釜山、高神户等济发展很快，集装箱运

航运中心，首先要心，国际中转业务不或运往加拿大的集装或运往美港，除了极少数来自绝大分，都来自成为地区航运中纽约就是腹地心的标志，譬如部市要建设成为国际箱需要在纽约港国内地，国诸启明说道：低。”际中是评判国际航运中“浦江中转转箱的比例非常

中展，无疑是浦江港提升除了金融和竟，浦江与务，也与他们曾经连通的地位，倒逼港口展，提升浦界们想要复制纽纽约的情况不一样国际集装箱业务的发运中心心，还是和航运服务世能够成为航世界的地位大量的物流，我不开航运服环。毕以我们必须从货物业发“不过，和服务这两个方面着手，影响力的非常重要的一在国际航线中……”有关，这同样离江在国际航运中金融中心，纽约，纽约曾经是世界的约的经验很难，所