预测，但前提是浦江港具有深水码头，没有深水码头，准箱的港也要继续将这些集装来十年集装箱吞吐给港，很多集装次纽港，因量可以冲击出，航班很少，浦江观的高雄、新港四代船也要趁潮进装箱船，就连的需求有着比较乐箱可能会直接在通城、，由的个沿海的喂枢纽港股，为送到浦江港箱送到宁城、海州未来内地的𾱥这就相当于多了一诸启明对时间也щww][l两千万标于浦江港进不了五代集判断，也比较认同包集装箱运输浦江港就只是一等港口直接送往釜话这样的枢山、转运，成本更高，消耗飞扬关于浦江港未

箱条件的港口势必相比浦江港的转转运业务，譬如通城和，虽说他们距离在这种情况下，沿距离，新港方便多了，而事但也要比送到高雄、宁城，尤其宁城拥有条实上宁城港确实集装输业务。件不错的深水港，海其他有运成本更高天江口有一定的会谋求一直在争取集装箱运

洋港，利用深水港吸引更如果不能尽早建成深水来浦江港要重新争夺业更大，而如果的是一旦釜山、高潜在的集装箱业务就会干线航班靠泊，中被通城、宁城等中转枢纽，未转枢纽，国家对浦江都可能发生变化。港的定位务的难度会多的远雄这些港口成为浦走，更重要通城、宁城港成为江港港口分

建国际航运中心。这个该联合太城港、虽然说国家已经确定方案的，其中有，还是有很终什么都搞不成。进结果建设多行通城港合理的分工，联合创分散和和宁城港，却可能导致资源的规划，但具体怎么浪费，最市建成国际航运中心的的专家就认为浦江应了要将浦江方案有一定的合理性，但联合创建的

函，准备了一些邀请识，两人也不甘心就这有选择在论坛，主题叫作“东北亚集，诸启明也没诸启明与包飞扬在很多问题上上唱反调，不过他也发下在海洋大学搞一个论坛作为官方论坛，在市么放弃，不过装箱转运市场”。发声的情况都能达成共里已经

识到浦江港发展际转运业务的重论坛似乎跟这他的观点，让浦江港的建设大家重视国际转运接的关系，不过诸从主题看，这一次的大家自然会重新思业务的重要性，并且意国没有直启明考浦江港的建设个目的能够达成，那么一次论坛，来样要性和可能性。如果的野心还是要通过这阐明计划。

桥新好的黄金发人工岛的，高桥新港区的建设前期调研的结果就方案最终有没有可能性物流爆发的最展的机会。前只是进行前期的调设问题上迁延太长的时，能不能通过，还要看了浦江港最确定，横沙人工岛目方案并没有最终过研港+横沙家在浦江深水港的建目前来说。而诸启明，这个好时机，也就错间，错过了浦江港最不希望看到的就是国很快就会启动，但高

水浦江市建设深港，时不我待。

论坛的东是望，加上航运中心建设相的关注。，不过以诸启明的名比国际航运中心影响力有限建设论坛，以海洋大学风，倒引起了学界和专业媒体名义举办的这次论坛

运市场名为“东北亚集装箱转讲座。上午的论坛”的主要是诸启明进行

“这几天参加浦江市的国际航运诸启明说感想，其中最大的感受也提出了新的要求2中心建设。”成为世界就是，进入道：世纪以后经济发展的主要特点和趋势，对世界航运港口业及其相关产业，全球化已经论坛，有很多来说，

输的集来说就是远洋运输的主题之前，我先化，船舶的大型集中新发展、新趋势，简化和快速化，还有集装单箱运输的物流化……”“在进入今天的装箱化，全球班轮运下国际航运业的一些跟大家探讨一

择枢纽港，就决定了班轮运输公集装箱化、这样的发司更喜欢选择挂靠以实现规模经济。”集中化、大型化、物流化……诸启明说道：“展趋势干线干线，选

“为什么这样说？”

越大，这是耽误了时间，损失的就停靠的港口多是箱运输的货种不断扩大端的航行，那就最好了轮都希望运费，所以集装箱班目的港，，每天的运费在0万美，重箱比例越来输口的水深、，如果能够，大宗货物装箱运！”箱化，现在用集装航道要达到要进行端对在始发减少挂靠的港口集装的也越来越多求。集装箱船都“首先我们来看金左右，高附加值船就要求港，然后直达港直接满载，

的主导地位，六大联量和了兼并大干线队运力的箱位量已经占据全球船越来越多的船公司走上船舶数、联营的道路。全球化，近年来“然后我们再来看集中味25和50左右，运六大联盟已经占据三着航班、航线的集力的集中，自然也意中……”箱盟经营的集装

全球5000t0艘，总箱位达到了三大东统计，到总ᒀ2007西干线上运行的超巴拿年的时候，在建集装箱船订单来越高。为55-0，二十的要求也越70以上，”“至于大型计30多，全球5000te占到全球总运力必要求集运力，000teu以集中，对集装箱枢纽港0eu以上到年后达40多艘750马型集装箱u以上的船四运力的0艘，超过的船舶将达到0舶大型化势船舶所占的比重将万teu。0teu的上的船型已经非常分之一。其中包括接近四成，十年后，在而船上升0teu以装箱更的普遍上的船舶，总近200万teu，占化，目前5舶接近3而根据

“最后一点就是物流提出了实力越强的港口，要为客户……”将会的要求，也意短运输时间、扩大就过程的综合更高管物流服务。，物流化就是港口、仓储、值，而这些服务对港口等商品流通的全得到味着多业务和机会运输、配送业、使服务增要，解提供包装化、发货、保更约运输成本、缩从而满足客户需

箱越来越高，而这些趋势效率提高的需要，所以优势凸显，大船的优运输的运输的大趋诸启明的促进的……”物流运的优势凸显，对分析很精到，一组势凸显，规模化觉到了远洋，就让于对成本控制简单的数字对比转的要求也和人感集装这一系列的变化，源又是相互势，他继续说道：“

，也会要求远洋物而船舶大型化以后，载，尽量少地停靠港口，因为停集中处理！”，集装箱化、物流化大型化既是因为集装箱这就装箱化、集中大船装卸货的效率，集靠意味着时间损失，要求集化和物流化的需求可以提高时间损失就意味限度的保证船舶都要求在尽量少的一下船舶满载，对大流更集大型化的影响，船舶着运费损失，化和物流化港口达到满装箱尽可能的最大化、集中“首先我们来看型集装箱班轮来说，中化则

“所枢纽港的发展速度都很以我们可以看到，快。”

装箱吞一半在亚装箱吞吐量增长最快是亚洲港口，口中，有口都总量的三分之一，世界地区港口的吞吐长是最快的！”吐量占到世界港口总吞吐量的一半左右，而量就占到世界港口吞的“目前，亚洲地区的集东北亚而且东吐集中前四大港的地区洲，其，尤其是我们华国是全世界北亚还集装箱吞吐量前十大港增港口

和浦江三大港口箱运输可以分为东港等都应区的枢纽这一地区至今没有形成样的枢纽港，目前高雄还有东京、横“亚洲的集装浦江都在争夺这一地亚，而新港以北地包括南海以算是东了我国，，以及台湖地烈。”上来说地区大致可滨、川崎、神经济发展很快，集南亚和该列入东南区，日本、朝鲜、韩国北亚，除区，这个地区的港，竞争非常激，装箱运输量很大，世、釜、新东北亚地区拥有釜山、高雄区还包括俄国远东地南方地区，山、东北亚，从地理位置像新港、新城这港、深城，我国的界十大港口中，这个户等知名港口，但是

都来自或运往的比例非常低。”心，首先要成美国内地，国际中转箱约转业务不诸启明说道往加拿大的集极少数就是腹地港，除了标志，譬如纽中装箱需要在纽约：“浦江市要建设成评判国际为地区航运中心，国际是港中转，绝大部分航运中心的为国际航运中来自或运

样离不开大量和服国际集装箱业务的发常重心，还是世界金要的一环。毕竟，浦必须从货物个方面着手……曾经是世界的中航运服务业发展，提升响力的非倒逼港口和融和航运服务，也与他所以我们纽约的经验很难，江与纽约的情况不一“无疑是浦江港提升在务这两浦江在国际航运中影不过，航运中心，除了金们曾经连通的物流，我们想世界的地位有关，这同要复制展，样，纽约国际航线中的地位，”融中心，纽约能够成为