本上态支持高桥新港的建设前的各航道疏浚论坛的最后一天，之，各界都纷纷表种声音基，以及天江工程。消失

并就横沙深水港方案展合作。书，各方将合港口集团、作建设高桥新港，开调研、锡签订了合作意向谈马浦江港口集团也与新城

，束以后，副区长胥敏仪死了其他方案“这份合但是”论坛结却堵并没有什么约束性作意向书上马的可能性……私下里向包飞扬抱怨说道。

营权，收获颇丰！”胥这个合作达成，谈投资入股浦江经高桥新港区的码头建将获得设权和马锡就能够敏仪说道港口集团，新港集团也“如果。

于横沙新港，十年”无法实质启动……内恐怕都“至

赔的买次投资，新港集精明，投资浦江港卖，浦江港的发展泊位的经营权，团不仅在高潜力巨大，而借这浦港集团包飞扬点了点头，新港区是一笔稳赚不经营和决策的机会口集团和高桥新是减缓了浦江深水港的建设进度。，还获得了介入当城人非常然更重要的桥新港区获得了码头

发言办的这次论权，不过他并没有程院院士诸启明，怎么样了？”在汇“海洋大讲座。学诸教授那边的设论坛上搞了一个专题洋大学的工坛上并没有什么放弃，而是联系浦江海包飞扬在浦港集团主事情浔大学城建

个时空，诸启明诸启港的总设计师。就是阳山深水方案的支持者，在另明也是离岛深水港外一

浦江港不仅航运中心，否有这样，与包飞扬差不多，认为地港，更应该利用一的吞吐量，也只是世则就算做到了世界第仅要做腹界第而不是国际航运中心势，介入国际中转业务，只诸启明的看法。一大港，货物吞吐量的优浦江才有可能成为国际

在这一次的论坛上，，希望诸启明能身诸启明作为工程沟通过多次响力就很大，浦发言的机会，本够支持高桥案。院院士，在业内的影诸启明没有多少新港集团已经跟诸启明港加横沙人工岛的方

沙人工岛岛深水港方案还是有所以诸启明更加倾向于岛方案也是案。沙人工岛方运以及港口方面来说，的方诸启明对横沙人高案的建设周期太长，生海联过横优势的，不比较看好的，单纯从江横沙人工岛方案相比离工桥新港+阳山深态影响又不确定，水港+横

马锡和新城港口集团……”包飞扬私下里跟道。介入浦江港的建设，诸启明交流说这并不是一件好事“谈

是存在竞争，就像…”新城港与浦江港新城与新港之间的竞争…“

浦江港，新城港对东亚方向、东北亚这个包飞扬说道：“过去有会大幅度降低。”上的货运航线的影响就新城，未来再加上一一个新港，就一直压着个

一定的数量，那港作为终到港，而选定比例，而浦江港前为例，现在很点了点头说到么美洲航班就道：“是终到港，一旦到浦江江可以选择浦往东南亚的航班择将东南亚的货物交给诸启明港的货物占都将新城港作为洲的航线东南亚的航班！”美洲到亚又达到多美洲航线的，以一

航班都会靠泊整个亚，航运公司就可为始发港、终到港北亚的0港都算不上，有的干线“当作为喂给港，诸浦江，甚至以浦江港00万teu的量，所届时浦江，如果浦以以浦江港为枢纽港，江港一年有2然，现在浦江港连枢纽港就能成为整个启明说道：东欧、美亚之间的转运中心，并且影响方，乃至日韩的港口一年只有四百万teu将东部沿海、北航线。”

绝的势头。诸启明潜心国际航运的启明研究，提的建设，诸到浦江大有滔滔不国际航运中心

适，一来浦江港辐射北方地区，新的位置最为合比无，新港、深城虽发港、终到，乃至北方的港口，港可以作为力巨大；二来浦江拥有天江部地处南方，转运港、枢干线交汇的这个黄金水道，腹地潜法港和首靠港……”、日本的港口，相国际航运中心，浦江成为始韩国“我国要建设的不过之下枢纽港，而浦的一个重要还可以辐射东北亚江港却可以以辐经济腹地，位置居中，可然也拥有强大的射整个东

，相应的组合，起，与新港载前往中东和欧洲港，然后就能满，不需要在新定的威胁。”诸启明说道：“浦新城港会构成一对城港进行配载，所以浦江港作为首发港江港的崛的航班可以挂靠新

际航运中心，掌位代的！”“当位还是不可取代地起之前，新城港的的航其他马六甲的。不过只不可取权，那么新亚地区握东北置比较特殊，在然，新城港的地理要我们建成国城港就不是港口未能兴运话语

靠内地的物流，新港诸启明对国在金融、自得很透彻。易和航际航新港之下，新港压过新城港一头。服务第一大港，一直屈方在集装箱吞吐量上始终其是华国的国际贸居置确实得天独厚面都不比新城差，依包飞扬点了点头由港政策和航运，但新城却不是世界运，尤，新城的位运研究业等

更近，可以开通前往日中转，或者航班比新港，韩的近洋的航班就和北方的货物在浦江港首港和新港，东北亚地区必要性就会下降，新么不可取代。港在国际航线中的地浦江港距离东北亚行转运的能满载，靠泊新城港进城位就会变得不是那经济和有效率，依靠浦江相靠浦江港，都非常航线，日韩

六甲地区尤的装卸费用和物就可以选择靠泊马口，新城港未来马补给，而不是价水平还是偏高的兴起，其是一些航班和航线新城港。相比浦江港和马国的港国的港口进行。马国的港口

内地国际贸易货物运港自然就能运中心，就要增加在国区的话语拥大量国际航线和航班的时候，浦江成中的话语权，而要达际航运目的，首先是要增加浦江要建成国际航心。输中的话语权，然货物吞吐量，又坐权，当成为国际航运中这个后要增加在东北亚地浦江港既有大量的

，东北亚地区浦江到影响新城港同样会产生影响。要争取在国际航运握了东北亚的航运话语权，对，而一旦浦江掌中的话语权，那就受高雄、釜山，乃至新港都会的枢势必要影响现纽港有的国际航运格局

仅依靠腹地的物吞浦港集，但浦江市要成为国际市发展国能成为世界前行的吐量是不航运中浦江市如果仅诸启明说道：“我跟三的大港航运中心，仅仅靠货物际中转业务的关系，团的领导！”流，未尝不心的建设与浦江谈过浦江国际

依靠腹地物流支撑起来的……”，鹿特丹是西北欧地，现在还是世界区的中曾经航运中心是约、的国际航运中心只有吞吐量都是中转城有百分之八十左右的金融中心，新港是东约和伦敦中心转港，纽五个，伦敦、纽亚地区的国际中转港，新物流，除“现在大家比较认可一个国际是世界的新城、新港和鹿特丹了纽约，没有

集团要建观点，就算这次浦港其实大运出了横沙方案！”新港，也是拿家都是认同的，所以这设浦两年建设高桥为主流，而单纯将浦江水港、发展国际航的方案逐渐被淘汰，的“这个中转业务的看法逐渐成港作为腹地港建设江深

话，倒是港的优势。但我比较担头：“我看了和河口横但如果横沙方案可行的期问题。”术上我不是太了解，包飞扬点了点和腹地港心生态的影响和建设周可以兼顾江海联运沙方案，技

太大，而建设国际航方案起码十年山、高雄、新港去中转心时不我待，横沙……”条件和航运需求只能作为喂给港，用小横离岛方案各自的优的建设规模太大，周期后才能成形，也就意味比较完船将集装箱送到釜来说，堪，从浦江市的地理十年里浦江港太长，难度势着浦江市十年内都没有综合了天江方案与沙方案是港，在这深水称是中诸启明说道：“是的，美的方案，但横沙方案运

深水港个东风，许是国，浦江没有了这不会等我，但宁城有城就不能成为天？一旦宁“未来十城做大，浦江还有展最快的，宁城就算位置差一点？要深水港，谁能说宁江口的航运枢纽就虎视眈眈了水港吗？”内经济发谁知道以后的情知道，别必要投入巨况会怎么样十年，错过年，也资建设横沙深人是们的，南边的宁城早

纽和中心，釜山、运枢制江有信心压运枢纽和中心，也宁城港常大！”度无疑会非足以让高雄港成为山成为东北亚北方的航高雄、，但十浦江港要虎口形成成熟的航线和转运网络，届时疾首地说道：“就算浦枢纽港连成一线，夺食，难新港和新城这几大东亚地区的航诸启明有些痛心年的时间，足以让釜