够大的影响航运业产生足，񱡥吐量，甚至并不需要巨际航运щЩш.吐量，只要能那就是国世界大的货物吞仅要有巨够对运中心，不仅，一个国际航大的货物吞简单来说

当然，历身的货物吞，浦国际航运中心。际航运中心，首先要扩江市才有可能成为浦江港要成为国成，货物吞吐运中心的形力，只有在与集疏运都吐量和吞吐能大自是起点，所以巨大吞吐量的基础上数世界上各大国际航

。以及运中，发挥越来际航线数量，也包括种作用包括国航运和辅助行业企业量，运交易、航货运理、，这作用济、码头服务、船舶代舶租赁、货算、海事仲裁、船资、航运保险、海损理数产业上的影响力航在相关产业，包括航上，浦江市还要在国际在此基础物运输、邮轮经运融中转物流量、国越重要的代理等际

航运中心，必须将产业江流域强际影响力。具有足够的国天但仅的影响力辐射到整个仅是腹地物大的经济腹地，浦江港流，还不足以让浦江港为国际望成为世界也就是说，浦江世界，虽然说凭借第一大集装箱港，市要成十年后就有

纵观世界各大航运国际转运枢纽港，同时在则是的中心，新港也港是国际转运枢纽港，中心，新国际金融中心航运业高端服务高端航运服务业也领先世界，鹿特丹是脉相承，心，现西南欧伦敦曾经是世界物流中……是敦一新港的城最重要的转运港与伦，纽约则是

腹地优势物吞吐量需求港的，在可见的未来，货。力上，尚且微乎其微响市在相在于发展飞快的相比之下，浦江会快速增加，但浦江关产业的国际影

，势必要以庞大的货物吞吐量密集为国际航代理运相关行业的企业和人才，形中心，参考其他发展成国际航运中心的繁大量的航运交易、航等相关产浦江市要建设成逐渐集聚头服务、船舶逐步形成国际影业的发展，。响力运融资，、货运代理带动码的航线航班，频，

面向华国仅理环境大航环境，使其成为了时不同往日，…于独特的地理位兴起的时候，欧洲海的发源地，伦敦港兴，纽约港良好的地为主，新城港的兴起，则是源国是真正的起的时候，英国是新大陆和世界的霸是日不落帝国有的中转港…当时以及特殊的政治兴起的时候，美但是，今置，而新港也是因港鹿特丹

的国际货物面临港的吞吐量都很大，随口着天江航道的疏浚，其他港口的竞争，周的竞争，增长日益乏大陆港据了国际贸易货轮将能够常直接停万吨级和五万吨级的大份额，但相比当江港其实也同样要面临年伦敦、纽约力，未来更是会被新城边的宁城靠太城港、开。而浦的国际地位，还如今，新港城港，而华国的港不断抛发展虽然很快，未来占是颇有不如。港、通城物流中的很

还也就是说，浦江港依界影响力。这并不必须花大力气提升其际航运中心，浦江港以支撑浦江港成为国，足以成为世界第一大港，但是足在航运业的世靠腹地物流

下最适合自浦需求，、船舶江流域的庞大物流江经济带调发展终认为，浦江港与周边，浦江港应该接，譬如航运交易、融资资源乃至土地资源都是的能吃得下整个天供相应的航运服务代理等等。联运物流的红利。这一分享整个天港口应该形成一个协也不需要吃下整个物流江市不可后为整个周边港口提包飞方面是因为始江海扬江市的港口资源、岸线紧缺的，浦己的那部分物流，然的体系，

的样子。口巨大的物流吞吐能力依托浦江港和需求，浦江市要大为中心，辐射服面，服务业，提升航运务业，以浦江港边地区，周另外一方能力和服务品力发展航运这才是一个中心，质的港口一方面，浦江乃至周边港市应该大力提升自身

响力辐射周际航运中心，浦江市还天江要不断提仅如此，浦江市也只是为国要依托庞大的边国家升相地区的和全航运中心，而不依托自身的庞大物流华东航运，另外一方自身的航运服务业影和关服务水平。物流，让流域和但仅世界，这一方面要是国际航运中心，要成面也

国际中转业而如果浦江港能够发力务，也将促进这个进程的加快。

可以在浦江港进经过马六甲的货轮也都全球非洲、南亚地区通能够将北方沿海港口和论上来说围。，也可以在浦江浦江港进行天江流面的日载。包括前往美洲的航行配对亚地区的货物都能够在以将作为辐射范东西向的过、韩的港口和主航道俄罗斯远东域作为腹地，还区前往东南亚和，欧洲、浦江港毗邻马六甲海峡前往东北，理港配载。浦江港不仅可中转，而东北亚地线

升相关的服务水国际中转业务的发展，也可方面也以直接提升浦江力，直接推动浦江国际中流吞发力市国际航平，而江港的物转业务，一方面可中的地位和影响运中心的建设。提以提高浦港在国际航运吐量，另外一是倒逼浦江港和浦江市

在这个时代，一的，发力国际中转业务，也是提升流需求的港口，是没有单纯依靠国内物浦江港国际竞争力的必由之路。个办法成为国际航运中心

，等都要受到影响新城港。、金城但最大的竞争对手还是、釜山很多，包括新港、高雄、长崎业务，竞争的对手有浦江港要发力国际中转

右的独特造成巨大的威胁。，由新城港是世界最地理位置，大的国际中然会对新城港其百分之九十左一旦发力取代新城港，浦江港无法国际中转物流于特殊的转港，而且浦江港无可比拟的优势新城港具有国际中转业务，也必的地理优上物流都是势，但是

新城港的分业务属于集散式转转业务，这部主干航线的交汇处，也接近百分之九港，集中以后再装货物吞吐量中，。这部分业务，国家的港，一部分是十都是中转业务，口作为喂给港上东南亚地区的中，将货物送到新城轮，由于新城港是国际需要参与。南亚地区的转运中心在这些中转业务中，也不参与的是东浦江港是没有办法多运业务，也就是东南亚远洋货很

轮满载和转运的效率，因诸多航线的交汇处，譬如都会在新城港交汇，转运，新城港是物，通过干分转运业务转配属于航线交汇式转运的。浦江到欧洲的航线并不能每次都保载，可以提高货往欧洲、釜山到欧洲、不过，新城港还有一部此亚欧航班多日本证满载终到港的货有在新城港靠泊远洋货轮航班交汇港进行中线

亚航线的终点，运业务。这同样会带来大量的转欧亚航线、美另外，新城港还是许多

新城港进行浦江，如果浦江有足够吸港依靠大量的货物吞他们也不需要靠泊终到港的货物，他们就不需中转业要在旦浦江港发力国际影响。吐量班靠泊港进行靠泊转运。如果新港、新城形成的马太效应，可以势货来越多的货轮航满载，引越欧洲到东北亚航线的货江浦轮可以转运，一，新城港务必受到源的让远洋货轮满载

些美洲到亚洲、欧洲择为浦的航班也可能将终到港和始发港选，同样会对新城，一进行调整，另外到亚洲港造成影响。江

威胁到新城港的转运中际转运体系中也没量中占比不超过位。大港比重并不大，在国际转运即便阳山有起到的地深水港区建成以后，浦成为国际转运港也没有在另外一个时空，没有百分之十，江国心业务在其总业务，举足轻重的作用，更加

一个深水大港，其次港港口的装卸成本货物，还有口要靠近国度快，能够提供各种优质的服务……转运业务的潜力，发展国际，浦江港并不是没有要发展国际转运业口要有大量的务际航线，低、通关速，首先要有然后港在包飞扬看来

周边的转运大近国际航线，货常大，的建港，装卸成本也比阳山于阳山深水大港，而且靠设进度太慢相比平和通关速度水港，没有达到预期。也提升非港釜山、高港是一个优良的深水雄、新港甚至新城较低，浦江自贸区建设唯一的问题就在物吞吐量也非常大，以后，各项服务

繁忙塞港”，也就是港口泊卸，导致很同时还是世界上最的港口，甚至出现过“就是港口太进入高速发展阶段多航班延误。忙了，浦江港不仅仅是世界第一大港的一个问题集装箱港，的货轮无法进港，要位不够用了，到港排队等待停靠和装浦江港以后，一直困扰浦江

情况，但多的情况下，浦江港。然也就没有空间发展中转业务了已然运转，当繁忙到超，而在中港、塞港属于突发负荷虽明浦江港的繁忙程度然说堵也足以说转业务不