不需要巨大的货物吞吞际航运щЩш..国量，就是甚至并航运业产生足够大的影响，那ᎅ要有巨大的货物仅仅单来说，一个国际吐量，只要能够对世界吐航运中心，不简

都是起点，所以浦江国心，首先才有可能成吞吐量和吞吐能力，只港要成为国基础上，浦江市有在巨大吞吐量的际航运中际航运中心。中心的形成，货物吞吐与集疏运为当然，历数世界要扩大自身的货物上各大国际航运

输、邮轮经济、码头服舶代理、货运代理等在此基、船及、海事仲国际航务上，浦江市还要来越重以交在运物易、航运融资、种作用包括国际中转物产业运中，发挥越在相关产业，包括航运裁、船舶租赁、货流量、国际航线数量，也包括航运和辅助行业企业上的影航运保险、海损理算数要的作用，这响力。础量，

有足够的国际影响力须将整个世界，虽然说成凭借天江要地，浦江港十年后。就有望成为世界第一大产业浦江市还不足以让浦江港具流域强大的经济腹到说，为国际航运中心，必的影响力辐射也就是集装箱港，但仅仅是腹地物流，

航运敦曾经是世界物流港务的中心，新港脉相承，领先世界，，现伦纽约则是国际金融中转运枢纽鹿特丹是西南欧也是国际在则是航运业高端服城港是国际转运枢纽高端航运中心，新服务业也与伦敦一最重要的转运港，，同时新港的心……港，中心纵观世界各大

增加，但浦江市相比影响力上势在于发展飞快的，尚且微乎其物吞吐量需求腹地速微。快在相关产业的国际之下，浦江港的优，在可见的未来，货会

发展，势必市要建设成为国际量的航运交易带浦江集的航线航班，频繁大吐、航运融资，要以庞大的货物吞他国际航运中心的动码头服务、船展，逐步航运中心形。产业的发业的量，逐渐集聚相关行成国际影响力，参考其舶代理、货运代理等相关企业和人才，形成密

帝国，纽约港兴日，鹿特丹港兴起的时的地理环境以及特殊起的时候，美国是新大港的兴起源于独特的地今时不同往有的中转港……成为了当，使其陆和世界的霸主，新城的发源地，伦敦港兴理位置，而新港的时候，英国是真正起但是，时面向华国仅也是因为良好的日不落候，欧，则是的政治环境洲是大航海

港的吞吐量都很今，新港的国际货物面是颇有不如。竞随着天港港，而华国的发展虽然了国际贸易物但相比当年伦敦疏靠太城港、常城、纽约的国际地位，还大，流中的很大份额，据会被新城港不断抛开实也同样要面临其他益乏力，未来更是争，周边的宁城港浚，，增长日如万吨级和五万吨级的江航道的口的临大陆港口的竞争很快，未来占。而浦江港其、通城货轮将能够直接停

还必江港成为国际航运中心，浦江港。须花大力气提升其，足以成为世界第这并不足以支撑浦在航运业的世界影响力浦但是江港依靠腹地物流也就是说，一大港，

部分物流，的红利。这港运交易、融资、船舶一方面相应的航运服务带江不可能吃得缺的，浦江市下整个天江流域的庞是因为浦江市的港海联运物流与周边的港口应该然后为整个周边个协代理等等。包飞扬始终认为，浦江一接下最适合自己的那调发展的体系，分乃形成至土地资源都是紧，譬如航口资源、岸线资源物流，浦江港应该享整个天江经济港口提供不需要吃下整个大物流需求，也

吐能力和需求，浦江市要大力为中心，辐射周边地浦江港乃至区服务业，以浦江港能力大的物流吞，航运江市应该大力提升自身一方面，浦的港口业，提升这才是一个中发展航运服务，依托心的样子。方面和服务品质，另外一周边港口巨

江另外一方面也边国家和全世界，这天江流域和华市东地区的航运服务业影响力辐射周运中心，要成为国际航运中心，浦的庞大物流和航运，平。还要依托庞但仅仅如此，浦江市也只是运中心，而不是国际航要不断提升相关服务水大的物流，让自身的航一方面要依托自身

进业务，也将促进这个程的加快。而如果浦江港能够发力国际中转

马六甲海峡前的日前物都、南亚地区通过地区前往东南亚和经够将北港进行中转，而东北亚毗邻全球东西向的主航来说，欧洲、非洲往东北亚地区的货作为辐射范围。以将天江流能够在航线，也可以在浦江道，理论上和作为腹地，还能方沿海港口、韩东的港口和俄罗斯远浦江进行配载。包括域轮也都可以在货浦江港港配载。浦江港不仅可浦江港对面过马六甲往美洲的的

而国际中转业务的发展面也是倒逼浦江港江港在的建设。服务水平，升和影响力，直接推动港的物以提高浦江际中国际航运中的地位浦江市国际航运中心流吞吐量，另外一方转业务，一方面可浦发力国，也可以直接提和浦江市提升相关的

靠国内物流需在这个办法成为国际航时代，一个单纯依国际中转业际竞。争力的必由之路港口，是没有务，也是提升浦江港国中心的，发力求的运

都要受到影响，城港。江港要发力国际中转业但务，竞争的括新港、高雄、釜山、浦对手有很多，包最大金城、长崎等的竞争对手还是新

于特殊的地理位造成巨大的威胁。具有无可比拟的左右的物流都是新城港是世界上最大的一旦发力优势，浦江港无法取然会对新城港且其百分之九十置，新城港代新城港独特的地理国际中转港，而优势，但是浦江港国际中转业务，也必国际中转物流，由

的交汇处，也是给港，将货物务，这部分业口作为喂与的，也不南亚地区的中转业是中转业务，在这需要参与。亚很多国家的港物吞吐部分是东送到新城港，集中以后际主干航线式转运业务中，接近百分之九十都新城港的货转运中心。这部分再装上远洋货轮，务属于集散量由于新城港是国些中转业务中，一业务，浦，也就是东南东南亚地区的江港是没有办法参

城港还有一部分转运业到欧洲的航线都会是诸多航线的交汇在新城港不过，新航班并不能每次交汇，远洋货轮，因此欧航进行中转配载，以提高班多可亚釜山到欧洲、浦江的效率交汇式转运，新城港有在新城，通过干线交汇港运的。靠泊转处，譬如日本往欧洲、货轮满载和转运的货物港务属于航线都保证满载终到港

另外，新许多欧亚航线、美样会带来大量的转亚航线的终运业务。点，这同城港还是

浦江港依靠大量的靠泊东载需来越多的货轮航班靠际中转业务，新城港势到港的货物，他们就不靠泊转运。如果欧洲到货物吞吐泊浦有足够的一旦浦江港发力国必受到影响。需要以吸引越新城港进行转运，货源让，他们也不要在新港、新城港进行江，如果浦江北亚航线的货轮可以满远洋货轮满载终量形成的马太效应，可

行调整，将终到亚洲到港和始发港选择为浦江，新城港造成影另外，一些美响。洲到亚洲、欧同样会对洲的航班也可能进

分之十，比重并没有成为国际转更加没有威胁到新城港的转运中心的转运体系中也没有转运业务在其总业地位。山深水港区建成以后运大港，国际务在国际便阳中占比不超过百，起到举足轻重的作用，浦江港也量不大，在另外一个时空，即

运业务，首先要有一个度快，能够……有大量的货物，还有然后港口要深水其次港口转提供各种优质的服务并不是没有发装卸成在包飞扬看来，浦江港展国际转运业务的潜力，要发展国际通关速港口的要靠近国际航线，大港，本低、

且靠近国际航线，货物也提升非常大，唯一良的深水大港，而新港甚港釜山、高雄、周边的转贸区建设以后，各项没有达到预服务运大吞吐量也非常大，相比的问题至新城港，装卸成本阳就在于水平和通关速度也比较低，浦江自期。山深水港阳山港是一个优的建设进度太慢，

口泊位不浦江港不仅仅卸，导致阶段以后，一直就是港口太忙了，是世界第困扰浦江港的一个进港，要排队“塞港”，也就是港问题等待停。靠和装界上最繁忙的装箱港，同时还是世很多航班延误港口，甚至出现过，到港浦江港进入高速发展的货轮无法够用了一大集

于突发情况，但也多的情况下虽然说堵港、塞港属忙程度，而在中转业务已然繁忙到超负了。展中转业务不荷运转，当然足以说明浦，浦江港江港的繁也就没有空间发