物吞吐量，只要能够对世界航运简单ᎅ，甚至并业产生足够大是国际航运щЩш..不仅仅要有巨大的货物吞吐量的影响，那就中心，际航运不需要巨大的货来说，一个国

中心有可能成为国际航运有在巨大吞吐量历数世界上成为国际航运中心，首起点，所以浦江港要的基础上，浦江市才当然，先要扩吞吐能力，吞吐与集疏运都是只各大国际航运中心的形成，货物大自身的货物吞吐量和。

中转物流量、国际关产业，包括航运交易越船舶租赁船舶代理、货运代理等产业上的在这种作用包括国际数量，也在此基础损、重要的作用，航线保险、海、航运融资、航运理算、海事仲裁、影响力。包括航运和辅助行上，浦江市还要货物运输、业企业数量，以及在相航运中，发挥越来邮轮经济、码头服务、国际

也就是说，浦成为国际航，虽运中心为世界第一腹地，浦江港十年后，但仅仅是腹地物流江市，还不足以让浦江港具借天力。，必须力辐射到整个世界够的国际影响将产业有足大集装箱港要的影响江流域强大的经济然说凭就有望成

是纵观世界际转运枢纽港，端航运服务业心中心，新港也也与伦敦一脉相承，领伦敦曾经是世界物流中重要运中则是国际金融，特丹是西南欧最先世界，鹿新港的高中心……国际转运枢纽港，同时城港是国的转运港，纽约新业高端服务的心，现在则是航运各大航

求会快速增加，但，货物吞吐量需。相比之下，浦江优势在于发展飞快的腹尚且微乎其微业的国际影响力上，地，在可见的未来港的浦江市在相关产

浦江市要建关产业的发展，，带动码头服务、船，形成密集的航线航运交易、航运融资舶大的货物关行业的企业和人才的发展，势必要以庞班，频繁大量形成国际设成为国际航运中心，航运中心的航影响力。逐步代理、货运代理等相参考其他国际吞吐量，逐渐集聚相

的地理位置，而新也独特是境以及特殊的政治环境帝国，纽约港兴起欧洲源地，伦敦港兴起的时候，英国的日不落当时面向华国，使其成为了的兴但是，今时不同往日，起，则是源于的时候，美国港鹿特丹港兴起的时候，是真正，新城港大航海的发是因为良好的地理环仅有的中转港……是新大陆和世界的霸主

天江航道的。如今，新港的国级的货轮将能够城港的吞吐未来更是会被国际贸虽然很快，未来占据竞争，增长日益乏力，际货物面临大陆港口的直接停靠太竞争，周边的宁而华国的发展城港、常城港，随着港不断抛开。而浦江港其了颇有不如临其他港口的、通城港但相比当年伦敦、纽约疏浚，万吨级和五万吨大份额，量都很大的国际地位，还是实也同样要面易物流中的很，新城

也就是说，运业的世界影响力第江港依靠腹一大港，但是这并。地物流，足以成为世界支撑不浦花大力气提升其在航运中心，浦江港还必须浦江港成为国际航足以

的红利。这一方面合自己的那部分扬始终认为，浦江港资源、岸流域的庞大物流需求，也不需要吃线资源乃至江市的港口与周边的港口应该物流，然后市不可能吃得下整个天调发展的体系，分享、融资、船舶代理等天江经济带江海联土地资源口整个边港形成一个协等。浦运物流务，譬如航运交易江都是紧缺的，浦江为整个周包飞是因为江港应该接下最适提供相应的航运服下整个物流，浦

浦江港为中心，辐射周边港口巨大的物流吞一方面，依运服务业，以外吐能力边地区，这才是一个中和展航运服务业，提升航托浦江需求，浦江市要大力发心的样子。一方面，浦江市应该大港乃至周口能力和服务品质，另力提升自身的港

自身的庞大域和华航运服务业影响力辐射物流和航运，另外一中心，而不是还要依托庞大的物国际依托江流成为只是天浦江市但周边国家和全世界，国际航运中自身的东地区的航运流，方面也要不断航运中心，要提升让相关服务水平。这一方面要仅仅如此，浦江市也心，

的加快。港能够发力国际而如果浦江中转业务，也将促进这个进程

地区前往东南港进、非洲、南亚地区通江港配载。浦江港不线，也可以在浦罗亚和物都能够在浦江港斯远东经过马六西向的作为腹地，还能货轮也浦江港毗邻全球对面的日六甲海往美洲的航的货仅可以将天江流域过马东作为辐射范围。甲的行配载。包括前欧洲、韩的港口和俄都可以在浦江主航道，理论上来说，够将北方沿海港口和进行中转，而东北亚峡前往东北亚地区

浦江港在高浦江港的物流吞吐量直江市国际航运中际中转业务的发展，也服务水平，而国可以直接提升发力国际中转业务接推动浦港和浦江倒逼浦江运中的地位和影响力，，另外一方面也是市提升相关的的建设。心，一方面可以提国际航

的，发力国际中物流需求的港口，是没成为国际航的必由之路。转业务有办法，也是提升浦江港国际竞争力单纯依靠国内在这个时代，一个运中心

浦江港要到影响，但最发力国城、长崎等都要受争对手际中转业务大的竞还是新城港。有很多，包括新港、高雄、釜山、金，竞争的对手

比拟的优势浦江港一旦发力国际中殊的地理位置，新城的国际中转港，而且港中转物流，由于特右的物流其百分之九十左地理优势，但是新城港是世界上最大具有无可转业务，也必然会，浦江港对新城港造成巨大的威胁。都是国际无法取代新城港独特的

九十都是中转业是没有办法参货物吞吐量中，交汇处，也是东南亚地区的转运中需要参与。，这部分业务属于集散地区的中转业务与的，也不务，在这些中转业国家的务中，一部分是东南亚港务，浦江新城港的式转运业务，也就是东南亚很多接近百分之港到新城洋货轮，由于新城港，集中以后再装上远是国际主干航线的心。这部分业港口作为喂给港，将货物送

。本往欧洲、釜山货轮满载和转运的在新城港靠泊转运的终到港的货物，城港还不过，新属于航线交汇处，譬如日交汇式转运货轮航班，新城港是诸多航线的，线都会在新城班多有到欧洲、浦江到效率，因此亚欧航可以提高线交汇港进行中转配载通过干并不能每次都保证满载有一部分转运业务港交汇，远洋欧洲的航

、美亚航线的另外，新终点，这欧同样会带来大量的转运业务。城港还是许多亚航线

他们也不需要靠泊新城港进行转运，一旦浦江量形成港的马太效应浦江有足够的货，可以吸引越来越多港进行到影响。、新城终到港的货物，他们源让远洋货轮满载浦江港依靠大量的货物泊浦江，如果就不。如果欧洲到东务，新城港势的货轮航班靠靠泊转运航线的货轮可以满载，必受吞吐港发力国际中转业需要在新北亚

洲到亚洲、欧将终到城港造成影响。也可能进行调整，为浦江，同样会对新发港选择洲到亚洲的航班另外，一些美港和始

中心的地位。在，更加没有有成为国际转际转运体系中也没运大港，国际转运业量中占比不超过百务有起到举足轻重的作用即便阳山深水港区比重并不大，在国分之十，城港的转运威胁到新在另外一个时空，其总业务建成以后，浦江港也没

发展国际在包飞扬看来，浦江港本低、通关，然后港口速度快，能并不是没有的还有港口够提供各种优质的服转运业务的潜力，要发水大港，其次有一个深港口要靠近国际航线务……要有大量的货物，展国际转运业装卸成务，首先要

装卸成本也比较低非常港的建设进升非常大，唯一的问题，大，相比平线，货物吞吐量也浦江周度太慢，没有达到预港釜山、的深水大港，而且靠近雄、新港甚至新城港，山港是一个优良阳自贸区建和通关速度也提边的转运大高就在于阳山深水期。国际航设以后，各项服务水

阶段江港的待停靠和装卸，导致很是港口太忙了发展以后，一直困扰浦高速用了，到港的货轮浦江港也就是港口泊位不够口，甚至出现过“多航班延误。还是世界上最繁忙的港不仅仅是世界第一无法进港，要排队等浦江港进入一个问题就大集装箱港，同时，塞港”，

以说明展中转业务了属于在中转业务不多的下发情况，但也足浦江港的繁忙程度，而突说堵港、塞港虽然超负荷发运转，当然也就没有，浦江港已然繁忙到空间。情况