“说起萨博，还真。”是挺可惜的，该死的美国人毁了他。。

毁掉萨博很是有意见。过海咬牙切齿，看得出，她对美国人提起美国人，她了萨博的经历，不却恨得蒂开始和李逸帆说起

通过她的讲解，李逸帆大概了解了萨博的前世今生。

始造做飞机行开后来改。这家企业二战的时候是的，汽车

过早期名气不大。为的车称，不秉承着北欧人认真因子一以扎实，结实而著，叫真的特性，他们贯

汽油的当时车的排弱汽车的动力方面，世价格暴涨，多的汽车设计公司，都全世界范围都在经到上世纪的年代，是动足了脑筋。直受石油危机的考验，量，同时还不削七十界上诸那么如何在减小汽

速劲的动力，就靠着强上用的涡车的发动机上面，并惊的世界。取得且新车一经推出轮增压器，给用到了汽突破的就是萨博言超低的油耗，迅其中最先，他们率先把飞机，和在当时而的震

很快就成了世且在欧洲一度成为畅销车，打的大众一度毫无还手之力。界知名品牌，并并且

还不玩是尽最涡低车轮，但是他们车市场，日本人当时就身自重。日本人开始进军汽可是他们大可能的降也没风光几年，很快辟蹊径，那在节油方面另

证车肯降低车身的自重还在车而萨博却秉念，不安全度和安全性。而，反强筋，以保承身的着欧洲人身上加上加的造车理

发点没错，可当短视的动物。是他们却恰恰的就是大多数人都是相按理说萨博的出点，那忽略了至关重要的一

处们见到好处，那忘记这给他们带来的好们带来，会么他们就会方面，可以很快的让他如伤害的可能果在一。在另外一个方面给他

是对大多数子那么快，那么坚固干嘛日本车成功了，虽然搞得驾驶感受一般，但大多数人都不用来买菜，上下人来说，车？子就是班的，是赛车手，所以你车

沦为二流的小众品牌而德国人虽然后来脚步，于是萨也靠着不断的推出新技术，几很快就进入段低迷这时候也紧跟日本人的是却已经完全失去了当期，了一博的风光，只能。度回光返照，可初市场一哥

股权被美国通一跃成为萨博最大的股用收购，口号，开始了在全球范萨博重组，公司的一般东。五十的股份，让通用喊着全球一体化的围内的扩1990年，张，收购萨博百分之他们

当时的萨博的地位。自己的特色，保留车自己的本色，维持着自己的个性，连续推出几款，还能坚持，都保持着自己在市场上

。饿不死虽然不是大红大紫，但是也

扯到了蛋，所以可是这段时间，的亏损。却不太好过的日子，通用，一不小心就通用陷入了连续多年因为步子迈的太大

式化，板块研发的发成本，通用有喊出了同平台化，模节约研为了最大化的口号。

权者。博公司内部绝开始了全球整合对的掌了萨博百分之四十五于是，正好这个时候，他们又收购的股份，一跃成为萨

采购产品，和外形设计弃，原来自己味着萨博不得不抛一平台，就意性格的底于是他们就全球统一盘，通用送来的统。了对萨博的改革，大刀阔斧的开始

成本，让他们不再菱鼓风机。发制造涡轮是采用了成本低廉的三底的失去了自己的自己研他们彻特色，为了节省增压器，而

。通用又很是时候的给更是被巴鲁的一款平台，结果得了一致差巴鲁的92靠着这款平台研发出来的新车92끀车设计，诸多的车友戏称为斯-x，才一上市就获评，为了节省新他们送上了斯

出了一款全新的suv也被讥讽为通用因为采用了的换壳产品。通用的suv平台，，不过之后又推

而且在市场上也越来小众，越来越不被消就这样萨博的市场越费者所接受。定位渐渐的越发模糊，

他们已经态，而且还数年的亏损状是严重亏损。今年的上半年，到陷入了连续

非常于萨博的现状，也是通用方面对出的挠品牌抛售的说法且已经由股东，在股东大会上，提要停产萨博，把这个头，而。

这倒好像是这家车企的逸帆算是了解子并不好过，不过的过去和现状，看来了萨博的机会。么一说，李蒂这宜日听了海给自己提供了一个捡便

发动机行业里的压技术，他们绝对可以说涡是在说某些方面，他们要远远增压轮道，萨博的涡轮增“其实强于博世。”no.1，甚至在

铁，而李逸帆也来了兴致。，说的斩钉截海蒂说到这点

这家公司的主家对于萨博，他为初通用破产之后，不得不甩掉这要技术场上。多剩下一些残羹冷，只数不多的记忆资产剥离的差不，就是当到市炙扔公司，而买的时候，把

这些残羹购买一行，国内还是有很多家企业，对鹜，愿意花大价钱去即便是这冷炙趋之若。

作为半个业内人士的李逸帆，当什么要打破头去抢那些懂行的人都对这样的行为是然知道那些国企为了破东当时很多西。嗤之以鼻，而

术是在里面高高暗少技为国争光了，国企走出无非就箱操作，花大价资料云云。，买来不去，受够外资企业了钱，买回来一些烂货，反正名声是

些贪官污吏们，。中饱私囊的盛宴而已一事大家都清楚的很，无非就是其实咋回

在国内借尸还魂了，设计造型丑。对这个小众品牌买单虽然几年之后可是消费者却并不，萨博又以坤包的名，义，

东西，拿到现在糊弄一下而且什么底来只能动机之类的吹嘘的很牛掰，但是那毕竟是十几盘，发外行。年前的破烂

处。，因为没有停产，所以到之然不敢说全球领的萨博保留着着但是在二十一世纪之初先，但是去也依旧他们的发动机技术，虽急的独

太过耗时耗以在发动机管控系统这她们的“尤其是一般都会买上的他们的tr所以路信条，那就是最了面，他们一该是自己，研发，方目前世界解自己的，还应大家的发动机配套。但发，因为这种数是萨博，。。”据积累，ecu系统，来和自己独门技术。要诸多车企，都不愿知道研发的博世或者是德尔持就是三十年。这一坚福的系统，这可一直是ionic发动机管理所直坚持走自己线。因为他们有一个意搞这样的技术开直在坚持自己搞却一力，

海蒂好像对。萨博很有感情，说起萨博的故事如数家珍

善感。对萨会因为这个品牌的经博可没那么多的感营窘境李逸帆情，也而多愁不

他现在关注的只是海蒂吗！起来好像很牛掰的理系统，萨博居然所说的c发动机管那个trioni一直坚持了三十年，听

他们这里动动脑这么差，那从现在这家企业，混的筋，嘿嘿！

启动过程和各部分零应图，并依此来控制发动整的意套系统这的独到之处，c发动机管理系统压发动机我才和你说，很准确的领会到驾驶者才是涡轮增压发动机的最关键财富，同时改进扭矩和油门就在于他专门依据涡轮增的需要而设计，它能是件的温度反“trioni套机，。”的反应灵敏度。所以

我靠，这么牛掰？

原本以为很难搞理也乐开了花，卧槽，里，在惊诧的同时花明又一村的感受。了，哪想到海蒂无的一句话，却让他优点，心有了柳暗绝望李逸帆听到这意间定的东西，都让他

术，打打萨博的主意也压器，和技不错嘛。涡轮增就算从美国佬哪里弄不来

�着相当独控，来判断涡增压技术的，c发动机管地方，就，从而达到涡轮在最佳工独到的有以他们独立开发的这套过的。所况。”对于涡轮都能保持道萨博可是最早玩涡轮理系统，对于轮的介入，增压�“而且这套系统最涡轮迟滞效应，要知的迟滞效应，和缺点都是最清楚不减缓涡轮增压器转速等等发动机工作的部位的温度监过对发动机各个器的优点任何时候到的应对之初，他能通是可以最大限度的减缓

大发了啊！我靠，这可不是一般掰这简直就特么是牛的牛掰，

再也压抑不住自己心头是当李逸帆听到这里，他。的激动了

压发动机的缺无数人诟病楚，涡轮增点了，的涡轮迟滞效应。作为一个过来人，没有人比他再清那就是这被

介入上不一时间动之初，因为转速出功率不够，排出的废在发动机启大扭矩的目的输法在第低转速的时候输出机的工作当中，达不到涡轮的扇叶，气，不足以带动。来，到发动滞，无从而涡轮转动发生迟

想到人家萨博这么早就已经围到来的效应，在后来这就是涡轮迟滞，会被着个时代，不知道有解决了着个的涡轮增压大范多少厂商问题所难倒，没难题。

然增加了日黄花的萨博，对他看起来已经是引力陡这昨不少。rs的吸