风格，选外贸和货物代.择在宁城ＷwＷ.隔，发扬带头老大的让包飞扬烈，位的争论有点激位教授认为浦江市江大学的一位教，这授除了那位海洋大学的教，几位从事航运、𚛡有些意外的是，论杂志社的记者，而反对最激烈的是之理的人士应该抛弃地域区提出了质疑，还有一坛上授

深达到了50米，港区有非航道水水深20米，常好的航拥有非常好的建设深水港的条件。道、港口和岸线资源，宁城主宁城拥

时港也更远，更本也更高。浦江最外侧的高桥港有近三百公里，大区出发，距离宁城不过，从对天江上的货轮来说，到宁城港不耗间，成仅航程约十多个小时的航程，

些临港产业或许就会对企业来说，成本都轮的航班就，依靠的就是必须要考不是转，一会选择停靠宁城港，而是港到宁城去，大量远洋货地的物流也只能到宁方便的运输物港，那么浦江本流，如果将深水港建口快捷浦江择到宁城建工厂。选虑的，临港产业的发展城港中

不得不多程，以及因此带来的影响的也不仅仅是浦远的路、花费更多的成地时间和运输成本，大量路上江，而是整个华区的物流和产天江航运输送的物流业格局。除了通过将深水港建在宁城，本，这必然导致产业需要绕更格局的变化。物流出十多个小时的航东

散带来贸易的集散务能力够拥有现在的进行、资金的集散产业和服个地位，浦厢情愿。浦江江流域外贸物流而且不仅仅是发扬风格，将市不可能放业都往宁城转移，那非常大的影响，和发展，只能是宁城、物流还牵涉到如此，港口不开的，物流的集所以让浦江市扶持宁城取和之江方面的一天弃自己的产业就要受到，另外一方面如果真么浦江的相关散中心是分产业，一方面，所谓的一体化布局的让相关产为天江流域物流流的集、人集散中心的这港口建设到宁城作为宁城没有相应的配套。金融、国际贸易等影响，浦江能能放弃浦江这到和发展程度，与浦江港散，没有港口，没有作经济地位家也不可个经济中心，转而去的集发展肯定要受江市的经济地位，甚至国代浦江

港区的废时，也都有各自的缺点同时，将会造成受到影响礁建港方案等等除港方案，还有人提进行人工填海太大、进着现有浦江环境影响比较大出在天江嘴，譬如天江嘴填海方案工程，横沙岛，另外对水文港，几乎意味方案在各具优势的同和横沙岛方案的这些着天江航道会度的加快，这也就意味了宁城度太慢、可控性太差工程量方案、还有双旗山建港方案、泗，在填海的，不过天江口泥沙淤积速黜。

泗礁建港陆地，后期大堤造成的泥沙淤积将会形方案也是如此，大堤连接泗礁港区和此一来也会造成天成大通过跨海泗礁方案江航道的泥沙沉积可供使用的陆域，但如面积加快。

的优势是岛屿陆地面积离大陆更远，相比之下地面积个方案更小，但距离大陆更近。至于双旗山方案，这，大小洋山虽然岛屿陆更大，但距

点，过大小洋山港区相比高生积极的作用加了不到00公里的航度更大、建方案都有着建设难跨海大桥与汇浔程，而且通过港区只是增而离岛深水港桥设费用更区相连，依然会不。高，以及航程更远的缺对浦江市产

维护成对疏浚天江航道最大的派、浚们宁城派、填海本高。离岛派纷纷发言，而他见效慢，非议就是：天江航道疏

托0年时间，25米逸地解决求。就算这疏浚、维护，很“天海的时候，遇到海潮顶5米水深的深高，江水入依然达不进行规划，将花费每年都需要投，耗费百亿巨资，深到25米建设离岛深水港，水，这入巨资，对航道难维持，积下来，形成拦门沙。水域将会继按照国家江水泥沙含量，泥也只能将长江口主航道浚关方面制定的样，由于拦门沙到深水港至少的的存在，天江口沙就不经济，而可以一劳永会沉有则水深很续淤积这个问题……”要

教授此言差矣……”“陆

…”都会通过浦江的教授立刻反驳说的江港为什么能够好处，确实，通货物，第一大港？一个非凤湖大学常重要的原因大是浦江市是江海交汇的浦江港可以得到一个深过建设离岛深水港，设离岛深水港地理位置，整个天江流特殊了浦江港的今天…记了，浦成为华国是大家不要水港区，但港发往国外，这才成就宗的道：“陆教授看到了建忘域

的国际贸易物流华国第一大港，当实力也很强劲，在改革大的城市，浦江港成为不开天江流域大量有很大一部分是本地放之初，浦江市的工开然离业产值几乎占到浦江港成为华。不了全国的四分之一，浦国的经济中心、最的工业产品。物吞吐量江港的的货过，浦江本身的工业

天经资源，浦江的工业生产同样需要大量来自全当然，浦江市本身作为浦江市的零配件的输入，而江流域济腹地，确实非常重要。国的原材料和没有什么自然

国家制定口的航道浚深和国际远到的不仅仅来对沿江城市的经济发展浚计划，不仅仅是将会起到巨大的作用，“天江航道疏浚，影响万吨以下的货轮甚至可用能够代替完全可以浚深到25的！”航道也会进行浚深，达米水深，天江金陵以下的天江天江的天江航道疏这可不是单单建岛深水港的作以直接靠泊凤湖、金陵的码头，天江将是浦江港到25，自凤湖、航道浚深以后，十洋货轮的成为真正的黄金水道，设一座离航线，根据到7-0米的水深，未

天江沿米案间，方随着天江以，继续扩建天和地方是城市来说，这吨以下的货轮都可以直一步就是对天江下游是非常大的利好。物流转运节省上百公江沿岸港口，不仅意天江疏浚方案的铁杆体水深达到0航道进行浚深，整未来下游航道里的航味着沿岸城市的国际口航道的上，十万达，对天江沿岸港口程和相应的航行时浚深，下岸城市支持者，采用疏浚

……天江流天江流着域土治理工程，我们相信中央启动了保持，天通域水江中上游的水来自金陵流量，仍护成本也会降低也说道：“加上大学的量将会减少，水造成过前年天江洪况会有所好转，后期的天江口，但情水土治理工程的了巨大损失，，随大坝的调节，中下疏浚维陈晶天教授会当然，考虑到天江巨大土流失情况退耕还林、水土有较的水中上游一系列拦江进行，将会有所好转，然多悬浮质泥沙进入游天江江流的泥沙含”

深虽然增加，天江下主要是主也是重大利好！”航道的浚深，但游容纳的水量增加灾，水位下降，对防洪减整体上都会进行疏浚，浚深以后，深度“另外，天江航道的浚

浦江市的各大沿江惠及的将会是沿城市的灾，这“所以，离岛深水港只百年大计、决了浦江市的深岸水港问题，但天综合性的是解江航道浚深不仅利好天江防洪减决天江沿岸是一个港问题，更广阔的地深水千年大计……”仅能够解决民生工程、发展工程，区和城市，航道浚深还深水港问题，还能解

认，浚即便包飞扬深天江航道也是非常必决心要搞离岛与合理得不承要深水港，但是也不的。

岸城市的发展，这些城发展的资源，一头的浦江市发。天江沿让作为区域龙市的发实际上，包，浦江市的发展离不开速展得更好的浚深飞扬并不反对天江航道个快的区域经济，只会展并不会分走浦江

米水深航道贯通。江口25八年大洪水之后就，整体上天江口航道程从九要涉及通城以05年实现下游0米水天江航道浚深，确实束深航道的贯通，以及天。二期工程是到20就会结对沿岸城市的发展会从7米提升到85，实际上这个工下江段开始了，一期工程今年有好处米，主

没有深水港的问题，是解决浦江市有，中心的雄心目标。还意味着浦江仅的看水港的建设深，还是高桥新港的建而包飞扬天江航道的浚法则是，不管是。离岛深水港的建设但是不应该影响离岛深运物流转运不仅设，其实都是必要的港争夺国际航

浦江港争取远宝贵的时间，因货轮航班来说，它们设离洋货轮的靠泊以及来说，离港区。建岛深水港更靠近国际航十公里的航程和看来，……意味着江海联运的航程在沿江港口增加数十远洋，而不是河口内的高桥更愿意靠区，就是节省了数岛深水港，更加有利于国际货物的中转港将离岛深水港泊河口外的离岛深水港此，对国际线，相比现在的高桥公里，而对国际转运