让包志点激烈，除了那风格，选择在宁城江市应该抛弃地域区最激烈的是之江大学飞扬有些意外的是，论ＷwＷ.ā运、位杂外贸和货教授，还有一授，这位教授认为浦的人士提出了质疑，而反对社的记者，几位从事航位海洋大学的的一位教物代理된坛上的争论有隔，发扬带头老大的

的航道、建设深水港的条件宁城拥有非常好。米主航道水深达到了50米，港区水深20，拥有非常好的港口和岸线资源，宁城

，大约十多个小时的航高桥港区出宁城港不仅航程更远轮来说，到离宁城港也有近三百不过，从浦江最外侧的程，对天江上的货成本也更高。公里发，距，更耗时间，

许就会选择到宁城建物流，如果将去，大量远洋业来说，成本都是必须深水港建到宁城转，一些临港产业或要考虑的，临浦江港，那么浦江本航班就会选择停靠宁城港，而不是的就是港对企口快捷方便的运输港产业的发展，依靠物流也只能到宁城港中货轮的工厂。地的

城，是浦江，而是。业格局的变化产业格局。除了时物流花费更影响的也不仅仅整多的成本航程，以大量路上物流需要绕更水个华东地区的物流和港建在宁通过天江航运输送的远的路、间和运输成本不得不将深，这必然导致产及因此带来的多出十多个小时的，

宁城取代浦江。那么浦江的不开的，物集程度，与浦江港作江市不可能放弃拥，浦江市的发展肯定业就要受到心的这有作为天江流城，进行所谓业都往宁城转移，仅仅是如一方面宁城没有，将港口建设到宁产业，天江流域外贸物流能力，另外一方面的一真的让相关产域物流集散中相应的配套产，转而去扶持的集散中心是分国家也不可能放弃浦江这个经济中心此，港口、物流还的个地位而且不相关产有现在的经济地位和发展江市发扬风格只能是宁城和之江方面影响，浦江能够业和服务一体化布局和国际贸易等为自己的经济地位，甚至要受到非常大流的集散带来贸易的的影响，所以让浦牵涉到金融、的集散，没有港口，没散、资金的集散、人流如果厢情愿。浦发展，

过行人工填海工优势的同时，也程量泥沙淤积速度的加快，这也就意味程，横沙岛方到影响，几乎意味这些方案在各具、可控性太差，另外慢海大、进度太案、还有双旗山建着天江航道会受横沙岛方案的工对水案等等，不泗礁建港方有人提出在天江嘴进成天江口点，譬方案，还如天江嘴填海方案和响比较大，在填的同时，将会造现有浦江港港区的废黜、太着都有各自的缺。港方案除了宁城港文环境影

的泥沙淤积，泗礁方案通过跨海大堤连接泗礁港如此大堤造成也会造成天江航道泗礁建港方案也是。的泥沙沉积加快成大面积可供使用的陆区和陆地，后期将会形域，但如此一来

屿陆地面案的优势是岛，大小洋至于双旗山方案，这个，但距距离大陆更近。离大陆更远，相比之下积更大陆地面积更小，但方山虽然岛屿

产生积极的作用，以及过跨海大桥与汇浔小洋山港区相比高桥。对浦江市程，而且通更高到00公里的航区相连，依然航程更远、建设费用港区只是增加了不的缺点，不过大岛深水港方案都有着而离会建设难度更大

疏浚天江航道最航道疏浚大的非议就是：天江见效慢，维离岛派纷纷发言，而他们对宁城派、填海派、护成本高。

耗费百亿巨资，也只设离岛沉积水域将会继续淤积，逸地解决这个问题达不到，而建，这依然含量高，江水入在，天江口“天江水泥沙25米的水深很难0年时间，可以一劳永疏浚、维护，很不经济的规划，将花费要求。就算这下来，形成拦门沙。按深到25米深水能将长江口主航道浚维持，存水港至少5米水深的，对航道进行到海潮顶托，泥沙就会海的时候，遇深深水样，由于拦门沙的……”每年都需要投入巨资港，则照国家有关方面制定

授“此言差矣……”陆教

记了，浦江港为什的特理位置？一个非常大家今天…大学的教授立刻反驳说域的大宗货水港，浦江港不要忘建设离重要的原因是浦江市是江海交汇水港往国外，整个天港的好处，确实，通过岛深凤可以得到一个深区，但…”第到了建设离岛深水是一大港，这才成就了浦江港的湖道：“陆教授看殊地物，都会通过浦江港发江流么能够成为华国

华国第一大的工业实力也国值几乎占到了全国的四过，浦浦江城市，浦江港成为港成为华港，当然离不开天江流域大量的国际分之一，浦江本身港的的货放之初，浦江市的工的经济中心、最大的江贸易物流。不部分是本地的工业产品。业产物吞吐量有很大一很强劲，在改革开

身没有什么自然资源，浦江的工业，确实非常重要。当然，浦江市本样需要大量来自全国的原材料和零配件的入，而天江流域作为浦生输产同江市的经济腹地

可不是单单建设一座离岛深水港的作用能够凤湖、金陵以下的天来完全可码头，天江将到划，不仅定的天江航道疏浚计发展将会起会进行浚深，达到7-“天江航道疏浚，影代替的！”巨大的作用，这以后，十万吨以下的响到的不仅仅是浦江港江和国际远洋货轮仅是天直接靠泊凤湖、金陵的航道也成为真正的黄金水道口的航道浚深5米水深，天，对沿江城市的经济货轮甚至可以以浚深到2江的航线，根据国家制0米的水深，未江航道浚深到25，自

天江沿岸港里的航程和相应，继续扩建天江沿岸港达到0米以上，十万吨以下的货轮天江下游航支持者的国上百公方是天江疏浚方都可以直达，对案的铁杆，采用疏浚方案非常大口的航行时间，，不仅意味着沿岸城市物流转运节省际随着天未来下游航道整体水深，下一步就是对天江沿岸城市和地。的利好口城市来说，这是江口航道的浚深道进行浚深，

通过退耕还入天江口，但情域水，考虑到天江巨大的泥沙含量将会减来自金的水流量，仍然水土流失情况将会有较多悬浮质泥沙进，随着央启动节，中下游天江江流天江中上游的域水土治理工程洪水造成了巨大损失，成本也会降少，当然：“前年护陵大学的陈晶天教会有了天江流大坝的调天江天江流期的疏浚维会有所林、水土保持，，我们相信低……”所好转，加上中上游好转，后况一系列拦江授也说道中土治理工程的进行，

“另外，天江航道的浚要是主航道的浚深，水位下降，对防洪减度增加，天江下游容纳也是重大利但整体上都会进行疏浚灾，浚深以后，深的水量增加，好！深虽然主”

了浦江市的深水港天江航道浚深不仅发展工程，百浚沿岸更广阔的地问题，但深个“所以，离岛深水港只够解决区和城市，航道仅天江沿岸各大沿江”深水港问题，还利好天江防洪减还能解决综合性的民生工程、浦江市的城市的深水港问题是解决，惠及的将会是灾，这是一年大计、千年大计……能

，浚深天江的。即便深水包飞扬决心要搞离航道也是非常必要与合理港，但是也不得不承认岛

浦江市的发展离不开天江沿岸城市的际上，包飞扬并不反对天江航道的浚深，经济，只会让作为区发展的浦域龙头，这些城市的发展并江市发展得更好。分走浦江的资源，一个快速发展的区域实不会

江段。二期工以及天江口2整体上天之后就开始了，一期工贯通，程就会好处，实际上这沿岸城市的发展有程今年5主要涉及通城以下从7米提升到85米，个工程从九八年大洪水天江航道米水深航道贯通。实结束，下游0米水深航道的对浚深，确江口航道会是到2005年实现

夺国际航运物流转运中心的雄心目标。而包飞扬的看法则是，不管是天江航道的浚江市有没不应该影响离岛深水有深水港的问，但是港的建设。离岛深题，还意味着浦，还是高桥新港的建设，其实都是必要的水港的建江港争设不仅仅是解决浦深

际远洋货轮航班意靠口内的高桥港区。建十公间，因此，对国着江海联运的航程泊以及国际货物的将增，而对国际转运深水港，而不是河中转……取远洋货设离岛深的港争水港更靠近国际航水港，更水港意味里线，相比现在的高桥港离岛加数公里的航程和宝贵的时深在沿江港口看来，离来说，它们更愿轮的区，就是节省了数十加有利于浦江靠泊河口外来说，离岛深岛