授航运、外贸那位海江市应该抛弃地域区隔是之江大学的一位教格，选包飞扬记者，几位从事和货授认为浦让择在宁城洋大学的教授，物代理的人士提，发扬带头老大的风烈的，这论有点激烈，除了ＷwＷ..lā位教的争有些意外的是，论坛上还有一位杂志社的出了质疑，而反对最激

。好的建设线资源，宁城主航拥有非常道水常好的航道、港口和岸宁城拥有非，港区水深深水港的条件20米，深达到了50米

到宁城港本也更高。对耗时间，成，距离宁城港也有近，不过，从浦江最，大约十多个不仅航程更远外侧的高桥港区出发小时的航程，更三百公里轮来说，天江上的货

展，依靠深水港建到宁城便的运输物流，如果将轮的航班就会选择停去，大量远洋货的物流也只能到宁的，临港产业的发城港中转，一些临港产靠宁城港，业或许就会选择到宁城而不是浦江港对企业来说，成本建工厂。，那么浦江本地的就是港口快捷方都是必须要考虑

流需要绕更远的路、花多个小时运输成本，大量路上物将深水港建在宁城，业格局带来的时间和送的物流不得不多出十过天江，而是整个华东。除了通导致产业格局的变化。，这必然地区的物流和产影响的也不仅仅是浦江的航程，以及因此航运输费更多的成本

去扶持宁城取受到影响易等产业，一方面还牵涉到金融、国际贸经济地位和发展程度，贸物仅仅是如此，港集散，没有港产业，浦江能够拥有现在的天江到宁城，进行所务能力，另外一方个经济中心，转而而且不心是分不市不可能放弃自己的江。，浦江市的发展肯定要要口，没有作常大的影响，所以让浦江市经济地位，甚至国家为也不可能放弃浦江这代宁城转移，那么浦江来贸易的集散果真的让相关产业都往谓的一体化布局和发方面的一厢情愿。浦江展，只能是宁城和之江的面宁城没有相应开的，物流的集散带、资金的集散、人流流域物流集的相关产业就的配套口、物流江港作为天江流域外发扬风格，将港口建设流的集散中散中心的这个地位和服与浦受到非如浦

不都有各自的缺意味工程量太着天江航道会受到大、进度太慢、可沙岛方案的海的同时，将会造成江嘴进行人工案、还有填海，这也就意味天江口泥沙淤在各具优势的控性太差，另外对水文点，譬如天江嘴填海同时，也过这些方案港区的废黜。着现有浦江港几乎、泗礁建港方案等等，工除了宁城港方案，还有方影响，人提出在天积速度的加快双旗山建港方案案和横环境影响比较大，在填程，横沙岛方

大堤连接泗礁港区后期快。面域，但如此一通过跨海积可供使用的陆沉积加大堤造和陆地，泗礁建港方案也是如此成的泥沙淤积将会形成大，泗礁方案来也会造成天江航沙的泥道

个方案案，这。远，相的优势是岛屿陆地屿陆地面积更小，大陆更近至于双旗山虽然岛方比之下，大小洋山但距离更面积更大，但距离大陆

极的作用。里的费用更高，是增加了不到00公程更远的缺点依然会对浦江市产生积跨海大桥与航程，而且通过汇浔区，不过大小洋山而离岛深水港方案设难度更大、建设有着建都相连，高桥港区只以及航港区相比

的非议就是：派、离岛派纷纷发言，维江航道疏浚见效慢天本高。而他们对疏浚天江航道宁城派、填海，护成最大

时候，遇到海潮顶托，…”护，很深很难维持，每算这样，由于拦门沙的，则可以一劳永按照国家有关方面制存在，天江口水水港对航道进逸地解决这个问题…泥沙高，江水入海的域将会能将长江口主建设离岛深拦门沙。“天江水泥沙含量深港至少5米水深的要间继续淤积，25米的水时定的规划，将花费0年行疏浚、维航道浚深到25米，耗费百亿巨资，也只就会沉积下来，形成年都需要投入巨资，水，这依然达不到深水不经济，而求。就

“陆教授此言差矣……”

深水港区，但好处，确实，通过建的大凤湖是江设离岛深水大学的教授立刻反驳流域什么能够成为华国第一了建设离岛深水港的都会通过说道：“陆教授看到地理位置，整个天江不要忘记了，浦江港为成就了浦江港常重要的原因是浦江市一个海是大家的今天……”浦江港发往国外，这才港，浦江港可以得交汇的特殊宗货物，到大港？一个非

贸易物流。不过有很大一国的经市的工业产值几乎占到了全流域大量的国际身的工业实力也很业产品在改革开放之初，浦江开天江国的济中心、最大的城港，当然离不浦江港成为华四分之一，浦江港市，浦江港成为华国的的货物吞吐量第一大强劲，，浦江本部分是本地的工。

江市本身没市的经济腹地，大有什么自然资源，浦江的原材料和零配件的输入，而天江重要。量来自全国确实非常流域作为浦江当然，浦的工业生产同样需要

洋货轮的航线25米水深港和国际远岛深水港的起能够代替的！”是单单建设一座离，天江航“天江航道疏浚，城市的仅仅是天江口沿江航道浚深到2天江航道疏浚计划，不5，自凤湖、金陵以下影响到的不仅仅是浦江发展将会，未来完全可以浚深到万吨以下的货轮甚至可以直接靠泊凤湖道浚深以后，十，根据会进行浚深，达到7-到巨大的作用，这可不码头，天江将成为真的作用正的黄金水道，对、金陵的国家制定的的天江航道也0米的水深经济

，下一步就应天江疏里的航程和相流转运节省上百公航道整体水港口城市来说，浚深继续扩建天江沿岸港口，不仅意味万吨这是非常大的是对天江下深达到0米以上口航道的浚深间，随着天江浚方利好。以直达，对天江沿岸着沿岸城市的国际物天江沿岸城市和地方是，未来下游，采用疏浚方案，以下的货轮都可游航道进行案的铁杆支持者，十的航行时

，中央启游保持，天水造成了巨大损失，考虑有所好转，加上中上的进行，降江中治理量，仍然会有较多悬浮天江洪的水泥沙含量将会减少，当然一系列拦江大坝的调将会水土治理工程到低……”学的陈晶天教授动了本也会来自金陵大转，后期的疏浚维护成节，中下游天江江流的天江流域水土土流失情况质泥沙进入天江口，，随着天江流域通过退耕还林、水土工程，我们相信天江巨大的水流但情况会有所好上游也说道：“前年

是天江下游都会进行疏主航道的浚深，但容纳的水量增加，水位下降，对深度增加江航道的浚深虽然主要防洪减灾也是重大利好“另外，天整体上浚，浚！”深以后，，

江防洪解问题，但综合性的民生工程、，惠及的将会是沿岸更不仅仅能够……”决天江沿，还能解工程，城市，航岸各大沿江城发展市的深水港问题道浚深道浚深还利好天百年大是解决了浦江市决浦江市的深水港问题减灾，这是一个广阔的地区和天江航“所以，离岛深水港只的深水港计、千年大计

但是也不得不承认决，浚深天江航搞离岛深水常必要与合理的。道也是非即便包飞扬港，心要

让作为区域龙头的发展并不会分走浦不反对天江航道的浚扬并浦江市发展得更好。深，浦江市的发展，只会速发展的区域经济实际上，包飞市的发展，这些城市的离不开天江沿岸城江的资源，一个快

。二期工贯通，以及天江口上天江口航道下游0米水深航道的程是到2005年实现深航道贯通。天江航道浚深，确实对沿程今年就会结束，整体从九八年大通城以下江段ᘕ，一期工25米水岸城市上这个工程之后就开始了米，主要涉及处，实际会从7米提升到洪水的发展有好

天江航道的浚深，还是深水港有港的建设夺国际高桥新港要的，但其实都是必设。离岛深岛深水港的建建设，的问题，不仅仅是解决浦江市有没雄法则是，不管是的航运物流转运中心的还意味着浦江港争水是不应该影响离而包飞扬的看心目标。

海联运港更靠河港争取远洋货轮的靠间，因此，对国际岛深区。建设离水港，而不是河口内的高桥港和宝贵的时泊以及国际货物的岛深水港意味着水口外的离岛深了数十公里的航深洋货轮航班转……江中远的高桥港区，就是节省水港，更加有利于浦江近国际航线，来说，它们更愿意程加数十公里，而对相比现在的航程将增在沿江港口看来，离国际转运来说，离岛靠泊