夏每年国际贸易劳动力大国和消费市场且时间不会太长…发远洋运输货物的百分之2000万teu、3…”的持续、货物，占到华易的重要集散成为世界货物事情，而eu都是可以想见的地，通过浦江港吞吐的，华夏必然“随着华夏经济展，浦江港未来十，如果按照这个趋势的吞吐量突破二贸000万t快速增长，一个十二亿人口的

吞吐量的需求？”包飞扬江航道疏浚，达到破，难度会非常大，需求要如何满足125米水深，高桥新扩容，港区的改造他港加上其力，但是要继续向极限多的集装箱吞吐量港的建设毕竟浦江港散货00万说道“天能teu每年的吞吐常大，那么届时情况下，浦江浦江港要怎么办？更大概可以冲击20上突也非

用，其在远洋运港的，对此……集装浚计划，五年后全天箱的成本优势决定四代有任何问题，但第五代候进集5米水深的航道是无浦江港又是如何规划的箱船的“还有一个问题，按届时12装箱船已经投入使可以达到125水深，照天江航道疏了未来第五代集装天江口航道水深法保证第五代？”集装箱船全天候进港没输中船必然会成为主流，

作为汇浔区区长这一次的论坛规格比出来提问。还是扬举手，还是点他比较忽略他的存在，所以看到包飞高的，不过包飞扬钱载相也不会较瞩目的，就算是，还是

才已经有一位海洋大学问题，实际飞的教授就抛出了两个关包扬也没上刚提出了疑问。键的有客气，直接

以上水深，这样现天江口航道达到十米划，一直都存在争认区、高桥港区等就能浦江市要建设国际航应该应该通变成深水港。在的春山港派为论，其中一直存在，对于浦江过疏浚天江航道，让运中心，深水港的问题一港的建设规

支持。，所以天江航道有那个时候浦江性越来越突出，离岛深每年，随着近年来浦江疏浚计划在几年几十万标准箱港的货物吞吐量还只方案才获得了一部前就已经式开始实施。不过了，并正江港现有港区的港吞吐量的增加，浦是唯一的选择有几千万吨，集装箱只至分学术界和经济界的水港敲定甚局限这个方案在以前是主流

更多，从浦江持竞争力，的活力。说，天江航道这个方案不仅能够让浦续保发展疏浚天江港现有港区继江航疏浚方案得到的港山区等天江和春江沿道，让原来春东新区、春县的产业发展和位于春市来说，口成为深水港，江和天江的总体上来不过，也希望辖区保持望这样，市里望通过经济格局，同样能够延续相关区支持还是不但各个县区希岸的区县都希

另外，天江沿岸，些天江航道疏浚以后，都支持这个方案，因为自然也会影响到国家的尤其是天江同样有利于这下游的江南、江北省也决策。省份沿江城市的港口，而这

天江方案也获得了因为天江泥沙淤积的问题，际很道中上游地取得一定成效以后，航明显，那道进，来航道疏浚的局限性行维护，否则航道还。当然，离岛实到后抬深天江航上根据包飞扬的了就是疏浚以后以顺利进行。是会因为泥沙沉积而的疏浚很难道疏浚才得区的水土保持项目达到预期目标，一直一部分支持，解，由于深水港需要每年对航

离岛深水在于建成以后，港五米水深的深水还是五代，甚至六代的集装箱船都能港的优势就明显。进行航道疏浚，不需要趁潮进港，够全天候进港，不需要航道，不管口将拥有超过十是四代，航道优势非常

道疏浚的工程量巨大，但的劣势也很但离岛明显，其一就是建设深水港成相比离岛深水港成本更高，虽然航本还是要高出很多。和跨海大桥的建设，后者建设

较多，港区、堆场面产业的土地。这样的话临港产业只能布间通过跨海大桥连接，运输的成深水港的港区面积限制比置在其二就是离岛限，更不用说发展临港本也要增加。大陆上，与深水港之积有

宁城建港，地理条件的天线经济实力与浦江水港。而邻近的宁城，但宁城的源，建设深水港市相差比较大，而在也是航道，或者建设离岛深而不会是宁城因是要建。差多少，但哪怕是从运输效率人认为应该在宁城上，并不比深水港方案也有两种方案各只能通过疏浚深水良港和岸虽然拥有良好的港口资，这有优缺点能是浦江，为浦江市成航运中心的也只，缺少天然的资源，然限制

达到2000万，而按照我们区的扩容和新港区可侯荣华笑了笑个模型，浦江teu的行了预000万teu在400万teu的吞年翻两番，达到16000万teu都是有且建立了一吐量，十，开口说道“对浦江港的集装的规划，天江航的浚拓深以后，原有港测，并能的，浦江港现港的物流增长前景，箱吞吐量突破2我们港口集团可能，甚至3000万00万te也进吞吐能力……”道经过疏的建设，完全teu，都是有u，甚至冲击2可以

我么在五六那吞吐000万t后，eu，势，集装箱浔区的天江嘴港区建设们也可以启续保持快货码头进行年以量速的增长趋0万teu，冲击3以继续研究离岛深水港吞的港口，当然，如果有计划，比如汇果浦江港继的建设计划……”侯荣华说道“当然，如突破200吐量分散到宁城、通城计划，或者对散需要，届时我们也可改造，将部分散货动新港区的建设

心解决五代、建港方案的纷直港的问题……”六代集装箱船趁全取代三代、四代的道条件一六代船的造价很远洋集装箱运输还是潮进面，浦江港是有经验的主，五代、集装箱船趁潮进港的管理之下，运转箱货轮航班，而在趁六浦集装箱船就不是很理想，现在四代趁潮进港，而在我们五代、六代的问题，就目前来说，华对此自然是早有说道“准备，他笑了笑高，短时间内并不能完的效率还是比较可集装箱远洋货代，毕竟浦江港的航设进度轮为全天候进四代集装箱货轮潮进，我们也与马士基、轮。而天江航道疏浚浦江港这方以四代集装箱货以后，是能够允许集装箱船港，以及五代、过沟通，他们会配合的组织需要，安排相应的集装争由来已久，侯荣江港的建至于观的，未来我们也有信华远集团等航运巨头有

“当然，我们也会早日继续研究天江航道候进出港……”全天性，争取让天江至更大的水深条件，实现五代、六代集装箱船的航道疏浚拓深的可能达到15米，乃

较有说服力。的解释非常侯荣华理有据，各方面都考虑到了，方案的可到应该说，也比行性非常高，有位

必须考虑向上游和所周知这一段航道就行道的的0米甚至更要手说道到8米没有入，财政压力3深的时候，我们就水深的浚深以后，且还有逐年较多，而且投入很可能深每年都要投入，而浚春山到外海上保持，但是从长远来看，浚两侧进行疏浚，否则浚，天江算完成了135米常快，这也就水深要达到1教授就举江水的泥沙含量大学的5米水深，，虽然短期来看，也仅仅是疏的趋势，天江口航道长度可能就要达到那么浚深航比较小深的航什么，但是到9米、1是说，如果天江口航道不过，……”是逐年增加的，就道淤积将会非还不“众异议，一位浦江海洋护也必不可少比疏浚工程也不投许从现在的7米浚深等包飞扬提出，浚深是逐年升提，耗时、耗力、耗钱这个航道，每年疏浚维宽度达到五倍以三倍以上，

中江航道的方案，他主力，趁潮进港麻烦不港的时间，而时间就是”时效性方面继续在成本，大型远说道“大型远洋的优江港的竞争力。效益，就是成、甚至安全性这位教授显然并、就会成为远洋运输中的洋货轮都更不看好疏浚天六代船很快本，这无形中会削弱浦船、工、管理、人说，也会耽误货轮进代货轮在远洋运输具优势。所以五势明显，

教授继续说道“浦江货，从而放甚靠泊的优势免在浦江非常强大的腹地运，以避些五代能选择在新港实得天独件都要比浦江港行靠泊配五代船、六代港耽误时间……”就算他们影响不到浦江，浦江更好，、高雄、釜足以让一船选择琴岛和宁城进港枢纽港的地位，但船港北，但是我们不要忘记了至条，港口弃靠泊浦江。一些，山等转运大港进行转港的条件可边的琴岛港、南边的宁城港确是可以直接进港厚，拥有

靠港、终到港的机会…”。但如果受到港泊，无疑会口条件限制，影减少浦江港成为首发影响整个浦江港运输系求，只要有地尤其是快速发展的天江经济统的系统，，让浦江港这个航运中心的成色弱化…就不会缺少货运这样的需求，浦江港依靠内港、首“当然，响五代船、六代船的靠航班，带，拥有足够的货物吞吐需