笑着点了点头李显国：“实际上，在括临港产业，也是我们谈马锡的投资焦点。”港口这一块，谈和运营经验，包资马锡拥有更为丰富的投微

周山港、的前景及高桥东港区，州港和金门港的海州港、闽省的闽江北桥东港区的高桥新港为高最为看好……”们认考，综合考察下来，我高桥港，以李显国说道：“之前察了宁城的我们就考察过春山港、我们还

我就准”打造成为中新合作的备拜访杨市长典范……对高桥新港的考察成们如此，我们也希望能，投资“本来，这段时间业项目，将，涉及到石化、新港的临港产业园李显国笑了笑说道：务公司合作机械、电子等诸多产，汇报我够参与新港区临港产业的投资和建设果，我们愿意与高桥港建设高桥新港。不仅仅

划，这个计划的想，但以我们对港口的难度非常大！”扬：“我们也是刚刚，李显国说着转过着诸多硬伤非常丰象力提出来的离岛深头看向包飞水港计这个方案存在和不确定性要想实施的听说了汇浔区运营经验来说，，构思非常宏大富

度他并不意外。如果说港发力国际转运港，受次则是新城。最大的就是新港，其浦江到损害包飞扬笑了笑，对李显国的态

第三，不过口。过去这十年，在集装箱吞置估计要被釜山港八九、九零年都是鹿港重返目前，就跟第三无缘，从九三自那以后第一，相应的年份，对三、鹿特丹港第，新港有七年拿到了第港第四，过今特丹港第三，高雄新城分别是世界第一年，特丹港第四，不都是高雄港第三，鹿特丹港方都是第二。第三、第年到九八和第二大集装箱港四大港的情况跟第抢走，鹿一、和。年鹿特丹第四的位第二差不多，吐量上新港一，新城有三年拿到九一年是高雄港第四，九二年鹿特丹

有306万标准箱次量比九七年增的加了了1509万标第十位，年吞吐量只万标准箱。受金融危机到了1򀐬称号。港的吞吐准箱，新港港口吞吐超过新港，时隔多年再拿下世界第一大港到量达一百万箱，这才。而排名第一的新城港去年堪堪挤进十大港口八万箱，新城的影响，新港九八年浦江吞吐量达比上年度增加了近

就是主要做内地货物的为天独厚的地理身的经济腹地物转运。都是以自由港闻名于世转运，新城港做东南亚、东亚城地区的货新港、新过这两个地方靠得依本国际转运港，主要有限，新港的货物吞吐条件，成量主要来自国内，也，不

口的发展，可，新港势必受到影港，港江港超越，沦落为第三浦越来越大。最多五会虽然从眼下来说，新港港、深城港、阳城港的海港口的发展后，新港就会被新城港革开发发展起来的。，新港受到的影响六年以随着内地沿且跟前两者之间响。的差距越来越的增长。不过随着浦江超件也比较好，除了去越，丢掉第一大口条年受到金融危因为是自由以说就是伴来依然保持着较快机的影响，新港港大港，而发展随着华国改港的位置，然后又被近年大。

中，有大概七以说就是做成左右是归以后，一般来比，新港甚至可港说华国的进出口货物转际货物转运的新港和新城都新港本地有关的，加上地有关。新物港回的，其国际转运货物的是做国运而起家的，新港口吞吐就将的货物大多数都与内新港归入到腹地港的例已经不足三成。与内地类型，因为新港的货

区最重要的国际转运以像华的货物大多要地都不足在新城港转城港依然是东南亚地之下，新相比样，可以单独纽港。一个国家的腹运，因为区域内的任何支撑起一个枢国国这港，东南亚各

亚的货物，到了一些前不了会有大量的往欧洲的远洋货轮，并货轮，不是每次都能可以搭也会在新城停靠，也少新城以后，将货物……地区前往南亚、转运货另外像东亚、东北亚物。比如中东、非洲、欧洲的载一部分东南下，再装满前往欧洲的满载，它们就货物卸

以浦江港的国际中转货靠泊常有限。量非常少，在总吞深的限制，部进入天江航道，港口，不能全天候进港吐量中所占的比例不超春山、高桥过百分之五，可谓非分。所过去受到航道水大船只能趁潮

靠泊新港、新城的道水深的限制，货轮，离岛深水港也有全天候靠泊江浦可以全天候靠泊第六代，拥有媲美的条件。新港、集装箱船，而且潜力还很大。基本上只要能够建设离岛深水港，将彻底打破航新城的航道条件

离岛深另外，水港也更加靠近国际道。主航

极端状态一来，很多大船就能新城港会在航班、干线航班都港、需要再到新的港的货物，不新城港补够直接停以后再从浦港简单靠新城这样浦江港的时候，大船就泊。而且让经靠泊浦江港，满载它们只港依靠腹地区的卸货、补货。过浦江港的航班有更大的机会在浦需要再到新港、当更多支线江港装满目让货。而江港出发国际转运业务都吃光，下，浦江，不到新港、新城转运的地资源，可以将东北亚需求也吃光，靠

物吞吐量占据了口总吞吐量打击业务的三分之无法保证中转货轮可转运大，要知说丢掉这部分道东北亚港口的货业务，一以上。如果之重，那么丢掉这部全球港导致新城港货将会非常对新城港的物吞吐量下降，以满载，才是根本性打击，是釜底抽薪。分务，港的因为丢掉这部分业本身就对新城港作为国际转运已经是新城难以承受

阻力。所以新城一定不愿意看其中就包括来自新城的业务世其实也是受到了很多外界的干扰，到浦江。前阳山港的建设，港发力国际中转

，离岛深水港的建设，这个影响这么快就冒了来。赵根正也告些意动国际关系的影响诫过包飞扬。不过他还是感到有格局不仅，还会牵变化外，没想到仅会牵动国内的出

水港建成以后，？你是准备将远洋航班在高桥、春山港之间的转运线，，港区海，一般的货轮是很了解，但是我有所知，从春山”并不港区、春山港区怎么办一个问还是说继续保都放到离岛深水港，案的具体细节小时江“包口外区长，我对你的这个方道：区只有近洋航，李显国已经开口继港区、高桥港区到远洋航班？据我要航行五到六现在的高桥续说留一部分天题想个要请教不等包飞扬说话，那就是离岛深并不方便！

一眼，离岛深水港建行集中的。发展远洋运输，但港进成以后，与现有港较敏通过支线水航班的货轮运输，送包飞扬看了李显国到枢纽区的关系确实比港肯定是感。虽然说离岛远洋输运的货物都是深

是支线航班，有航班的，都都有班次。船满再走，无论主线还货轮也是。不可能说等到装与客轮一样，是定期发

离岛卸货到量的支线航那么大远洋业上高桥港区来说，他但是对春山说远洋航班都靠泊离岛班是不是也都如果们就要损失掉大量的深水港，在离岛进行装卸，可以的，港区、轮？理论上这也是，然后直接装运主线航班的货务。

区和高远，就像之前的春山港港区，这倒分别放到不同的通常并不行的做法。不过这些再装满回程远洋、近洋业务择直接停靠某个港区。支线桥港短，不管是效率这样靠泊的时间航班通常选算。口通上的货物全区，将船的货物，是不少港部卸掉，然后还是成本，都会比较划港口的港区之间距离就会比较另外还有一个问题，将

不同支至通过港口集中，再送上不同进行中转。港口于这些支线航班送过来同地方、线走，还是送的货轮，或者送上货航班送是通过陆上交通转都会上其他的货轮，列、货车运走。的货过来的货物进行会将不

之间有区别。高桥港主轮、油轮、滚装货分类明确，中转，而且停靠的货轮也个港区之间靠得以前春山港区和梭巴士”士，可以高效船，两者进行转运，还是比较方便的，毕竟两轮，主要靠泊散货量不多，通过穿梭巴春山港区穿过水上的“。比较近要靠泊集装箱货高桥港区之间就通地进行中转

是以集装箱货轮靠时的轮分开停待时间区存，无航程，加用离岛深水济。还是效率形成合力，如如果远洋货运、靠泊等定靠的话，就无经但是离岛深水港肯论是费上中间的卸货、装，都在直接港就不一样了，泊为主，与高桥港法的竞争。很不果通过港区之间的转运，五六个小

影响还相对比较小。岛深水港，这无疑是，也最能够发挥是这样一来，势相比之下，春山港区因为以散货为主，远洋货轮全部集中到离最具效率深水港作用的方案，但果将集装箱和而如削弱高桥港的业务。必大大