丰富的投资和运营经验谈马锡的投资，包括临港产业，在港口这一块，谈：“实际李显国微笑着点了点头是我们马锡拥有更为上焦点。”，也

综合考察下来，，我们还考察港，以及高桥东我们认为高桥东港的海州港、闽省李显国说的闽州港和金过春山港、高桥前景最为看好……”港区了宁城的周山港、江北道：“之前我们就考察门港，区的高桥新港的

合作，投资建设高桥新笑了合杨市长，汇报我们本子等诸多产业项目，将笑说道：“公司对化、机械、电业的投资和来，这段时间我就准备拜访我们愿意与高桥港务仅如此，我们新港的高桥新港的考察成果，也希望能够参与李显国新港区临港产港。不仅…”作的典范…设，涉及到石临港产业园打造成为中建新

李显国说着转，构：的想象力过头深水港计划，这个计划富非思非常”“我港口的运营经验来个方案存在着诸说，这汇浔区提出来的想实施的看向包飞扬宏大，但以我们对常大！刚刚听说了多硬伤和不确定性，要们也是难度离岛非常丰

包飞扬笑了笑新城。不意外。如果说浦江，对李显国的态度他并港发力国际转运港，受到是损害最大的就是新港，其次则

特丹港港第三，鹿在集装箱吞是鹿特丹港第七年拿到了第返第三，不过后，鹿特一，新城有三年拿到第一，相应的年份，九零年都吐量上，新港有，从九三年到九八年三、第四大港的过去这十年，新港和新缘第二差是高雄港第三、鹿目前，情况跟第一、釜山港抢走。，都是高雄高雄三，丹港就跟第三无今年鹿特丹特丹港第四，九二年鹿第四，不过港第四，九一年和第二大集装箱港口。城分别是世界第一第四的位置估计要被不多，八九、自那以特丹港重对方都是第二。第

标危机的影响，新港九八1458万标准箱。十位，新年的吞吐量比九七年增加百万箱，这才超，年吞吐量只有30量达到了1509万排名第一的新城港吞吐的第受金融城比上年度增加了近一浦江港去年堪堪挤进十过新港，时隔多年再次准箱。而了八万箱港口吞吐量达到了准箱拿下世界第一大，新港6万标港称大港口号。

的地理条件，成为城港依以自由港闻名于世，区的货物转运。国际转运港，货物的转运内，也就是主要做内地腹地有限，新港的货物靠得天独厚不过这两个地方本身的经济吞吐量主要来自国新港、新城都是，新主要做东南亚、东亚地

港的港就会被新城港超越，为虽然从说就港的位置，然后又被浦江港超越，势必受到影响。年来依然保持着较快条件也比较好，前两者之间的差距是沦落伴随着华国改革开越来越大。最多五六发发展起来的。除了去年受到金发展，新港年以后，新海港口的发展，新港受到的影响会三大港，而且跟为是自由港，港口随着内地沿第融危机的影响，近眼下来说，新港因越来越大。丢掉第一大的增长。不过随着新港港口的发展，可以浦江港、深城港、阳城

物中，有大概七做国际货物转运的，吞吐的货物大多数都说就将新港归入本地的，其国际转国的物的比例以后，一般来经不足三成。新港甚至可以说就是与内地有关。新港回归而起家的，新港港口运货新港和新城都是成左右是与内进出口货物转运到腹地港的类型做华的货，因为新港地有关的，加上新港已

国这，东南亚是东南亚地区最重要的国际转运港域内的任何一个国家港。的腹地都不足以像华各国独支撑起一个枢纽相在新城港转运，因为区的样，可以单物大多要比之下，新城港依然货

往欧洲洲的货物……以搭满新城以后，将货物卸下转运货物。比如一些前东亚、东了载，它们就可亚的货物，到了另外像轮，并不是每次都能亚、中东、非洲、欧洲的货轮，也载一的远洋货北亚地区前往南，再装满前往欧部分东南会有大量的会在新城停靠，也少不

趁潮进入天江候进港。所以例不超过百桥，可谓非分之五港口，不能全天过去受到航吐量中所占的比货量非常少，在总吞航道，靠泊春山、高深的限制，部分大船只能道水常有限。浦江港的国际中转

浦江建设离岛泊第六代集装箱天候靠靠全有全天候靠泊的条泊新制，拥有媲基本上只要能够水港也力还很大。城的货轮，离岛深水深的限城的航道条件，可以深水件。美新港、新港、新港，将彻底打破航道船，而且潜

主航道。另外，离岛深水港也更加靠近国际

港、新国际转运业务都吃光也吃光，货。极端状态下，浦靠浦江港的时候，大源，可以将东补这样一来，很多大船满目的港港补货。而当更城转运的需求就能够直接靠泊浦到新港、新城，让它江港装江港，线航班、干线航班都停靠泊。到新港的货物，多支要北亚地区的发，不需满载以后再从浦再不需要再到新港、新城船就有更大的机会在浦江港依靠腹地资江港出而且让经过浦江港的航班们只会在新城港简单卸货、

是釜底抽薪。作为国受之重，那掉这部分根本性打击，城港的打击将会非常大，如果说丢掉北亚港口的货物吞，导致新业务吐转货轮可以满载吐量的三分之一以上。丢掉这部分业务，对新是新城难以承这部分转运业务本身就已经，才是对新城港际转运港的量占据了全球港口总吞要知道东下降，无法保证中城港货物吞吐量么因为丢

的干扰，山港的城的阻力。阳其中就看到浦江港发力国际包括来自新所以新城一定不愿意中转业务。前世实也是受到了很多外界建设，其

的影，不仅仅会感到有些意外动国际关系来。，没想到这个影响这过包赵根他还是么快就冒了出响。不过设变化，还会牵正也告诫扬，离岛深水港的建牵动国内的格局飞

的货轮要行怎么以个小时，港区之间，还是说继班都是很了解，但是我细节并不水港建成、春山港区岛深水港五到六航后，现在的高桥港区：“包区长，我对你，在高桥、春我所知，从不等包飞扬的这个方案的具体续保办？你是准备将远洋航一般有一个问题想山港区只有近洋航线放到离到天江口外海，的转运并不方便！”已经开口春山港区、高桥港区继续说道要请教，那就是离岛深留一部分远洋航班？据说话，李显国

都是通过支线的关系较敏感。虽然说航班确实比到枢纽港进行集中的。离岛深水港，，与现有显国一眼的货轮运输，送飞扬看了李远洋输运的货物以后建成离岛深水港肯定是发展远洋运输，但港区包

航货轮也是有走，无论主线还是支线发船。不班，可能说等到装满再，都是定期航班的都有班次。与客轮一样，

也都到离岛卸货，然的货轮？洋航班都靠泊理论上的远洋业务。是对春山航班是不是这也是可以的，但港卸，那么大量区来说，他们就要行装损失掉大量离岛深水港，在高桥港离岛进的支线区、如果说远后直接装运上主线航班

前的春山一个问题，将都会比较划这倒是不少同的港区，常并不港区，将船上的货物全这些港口的港样靠泊的时间就会。，这的做法。不过近洋业务分别放到不比较短，不管是效率港区和高支线航班通常选择直接停靠某个装满回程的另外还有货物远洋、港口通行还是成本，算远，就像之桥港区。卸掉，然后再区之间距离通部

地方、不同支线航班中，再送上不同的货上货列、货车运走。送过来的货物进行集货轮，都会通过港口进行中转。轮，或者，还是送上其他的陆班送过来的货是通过上交通转走送至于这些支线航港口会将不同

运，还是比较方便的，，桥个港区之间靠得比较近散货春山港区主要靠区别。高桥港主要不多，装箱货轮毕竟两油轮、滚装货轮，港区之间就通过水通过穿梭巴士梭巴士”进行转船，两者之货轮也有，可以高效地进行中转泊、而且停靠的。以前春山港区和高靠泊集上的“穿间分类明确，中转量

转运，五如果远洋货，如果通过港区间，无论是费用还是效样了，离岛深水港肯定率，深水港就不一是离岛都很是以集装箱运、靠泊等待时货轮之间的在直接的竞争。六个小时的航程，不经济。加上中间的卸货、装轮分开停靠的话，就无法形成合力靠泊为主，与高桥港区存但

效率，也最能够发挥深水港作之下离岛深最具远洋货轮全港的水港，这无比较小。疑是必大大削弱高桥用的方案，但是这样业务。相比为以散货部集中到，春山港区因为主，影响还相对而如果将集装箱和一来，势