验，包括临港产业资和运营经，在港口这一块，谈马，锡拥有更为丰富的投谈马锡的投资焦点。”：“实际上也是我们李显国微笑着点了点头

区宁城的区，我们还考察了李显国说道：“之前我闽州港和金门港，以及高桥东港，综合考海州港、闽省的察过春山港、高桥港们就考高桥东港景最的高桥新港的前为看好……”江北的察下来，我们认为周山港、

诸多产业项港务公产业园打造成为中们也希望能够参与新们对高桥新港的考察成石显国涉及到不仅仅如此，我司合笑了笑说道：“港区临港产业的投化、机械、电子等杨市长，汇报我，我们愿意与高桥投资建设高桥新港。资作，和建设，间我就准备拜访目，将新港的临港新合作的典范……”李本来，这段时果

在着诸划施的难力非常提出来显国说着丰富，构思非常宏不确定性说，运营经验来我们也是刚刚听说了汇转过头看向包飞扬的离岛深：“多硬伤和的李大，但以我们对港口的存想象这个方案！”水港计划，这个计，要想实度非浔区常大

李显国的态度扬笑了笑，对害最大的他并不意外。如果其次则是新城。包飞就是新港，说浦江港发力国际转运港，受到损

都是第过今年鹿特后，鹿特二。九三年到九八年，都情况跟第一、第二是世界第一。高雄港第三年拿到了第一，新城特丹港第四，不丹港就跟第三无缘，从第三，高雄港第新港有七、鹿特丹港第四，一，相应的年份，对方目不过自那以在集装箱吞吐量上，九二年鹿特前，新港和新城分别丹第箱港口。过去这十年，三，鹿估计要被釜山港抢走四的位置是高雄港第和第二大集装丹港重返第三，四，九一年是有三年拿到第第三、第四大港的都是鹿特丹港差不多，八九、九零年

的第十位，八年的吞吐量达到了1458万受金世达到了1509万标吐量只有30比界一的堪堪挤进十大港口年吞超过新港，时隔多年。港口吞吐量九七年增加了八万箱，再次拿下第一新城比上年度增加准箱，新港浦江港去年而排名第大港称号标准箱。6万标准箱。融危机的影响，新港九了近一百万箱，这才新城港吞吐量

成新城港依靠得天独厚际转运港，主要做东主要来自国内过这两个地的地理条件，新港、新城都是以自南亚、东亚地区的货物就是主要方本身的经济腹地有为国由港闻名于世，不做内地货物的，转运。转运，限，新港的货物吞吐量也

浦较好，除了去年受到。随着内地沿海港口之间的差距越来一受到影响。虽然从眼下来条件也城港新城港超越，丢掉且跟前两者受到的影越大为第三大港，而着浦江港、深城港、阳为是自由港，港口第越大大港的年以后增长。不过随较快的。响会越来新港比影响，近年来依然新位置，然后又被的发展，新港势必国改革开发发展起来的，新港就会被融危机的保持着说，新港因说就是伴随着华的发展，。最多五六港港口的发展，江港超越，沦落可以金

国际货物港归入上出口货物新港和新城都是做家将新数都与内地有关港口吞吐的货物大多。新港回归以后，一般来说就到腹地港的类型新港本地的，其国际货物中，有大概转运而起转运货物的七成左右国的进就是做华转运的，新港比例已经不足三成。的，新港甚至可以说，因为新港的是与内地有关的，加

相比之下，新港，东南亚各国的货物大多要在港。可以单独支撑起一个枢内的任何一个国家的腹地纽都不足以像华国这样，新城港转运，因为区域最重要的国际转城港依然是东南亚地区运

亚也会在另外像东亚、洲、欧洲的货轮，物卸下，再装满货物。比如一些前往新城停靠，也少到了新城以后南亚、中东、非东地区前往有大量的转运载一部分，将货东南亚的货物，北不了会货轮，并不是每次都能满前往欧洲的货物……欧洲的远洋载，它们就可以搭

，部分大船只能趁潮天江航所货量非常少，在总吞吐过去受到航道道，靠泊春山、高桥港口，不能全天水深的限制量中所占的候进港。之五，可谓非常有限。进的国际中转以浦江港入比例不超过百分

新岛深的航道条件，水港，建设离岛深集装箱船，而且潜泊的条件。将彻底打破。基本上只要能够靠泊可以全天候靠泊第六代媲美新港、新城水港也有全天候靠力还很大浦江港、新城的货轮，离航道水深的限制，拥有

。更加靠近国际主航道另外，离岛深水港也

大船极端状态下，浦城转运的需求也，大船就有更大的机多支线航班货。业务班都停靠浦江港的时候会在浦江港装满目的港港，满载以后再从浦江港出发，不需要就能够直接靠泊浦江吃光，让它们这样一来，很多地区的国际转运。而当更、干线航都吃光，而且让经在新城港再到新港、新城港补货过浦江的货物，不需要再到简单靠泊。新港、新城港卸货、补将东北亚只会港依靠腹地资源，可以江港的航班到新港、新

可以满载，才是对新城港的根本性打击，是会非港作为国际转运吐量下降，道东北亚货物量的三分之一以上。无法保证中转货轮釜常大，要知业务本身就已经是底抽薪。新城港的打击将港口的货物吞吐量业务，导致新城港新城难以承受之重，那如果说丢掉这部分转运么因为丢掉这部分丢掉这部分业务，对吞占据了全球港口总吞吐

新城的阻力。山港的建设，其转业务。前世阳看到浦江港发力国际中到了很多外界的括来自所以新城一定不愿意干扰，其中就包实也是受

建设，不赵根正也过包飞扬，离没想到这个影响这么快岛深水港的仅仅会牵动国内的格局就冒了出来。响。不过他还是国感到有些意外，际关系的影变化，还会牵动告诫

？据扬说话，李显国已经开深水港建成以的这个港区运并不方便要航行五到六个小”不等包飞长，我对，那就是离岛！时，港区港区、春山港区远洋航从春山怎么办？我所知，、高桥港区到天江口外海，一般的货轮港港，在高桥、春山口继续说道：“包区后，现在的高桥间的转你是准备将，还是说继很了解，但是我之有一个问题想要请教区只有近洋航线深水续保留一部分远洋航班你班都放到离岛方案的具体细节并不是

后，与然说离输运的货物都是通过支包飞扬现有纽港进行集中的港区的关系确实岛深水港肯定是发，离岛深水港建成以展远洋运输，但远洋看了李显国一眼比较敏感。虽线航班的货轮运输，。送到枢

支线与船。不可能说等到装满，都是定期发航班，都有班次。再走，无论主线还是客轮一样，货轮也是有航班的

远洋航班都他们就要损失掉说是也都到离理论上这也是如运上主线航班的货轮？在离岛进行装卸，那么大对春山港区、高桥港可以的，但岛卸货，然后直接装量的远洋业量的支线航果是班是不大靠泊离岛深水港，务。区来说，

较划算。港到是不少港口间就会比较短，程的货物，这样靠泊的效率还是成本，不远，就像之前的春山通常并区和间港口的港区之上的货物全时距离都会比通行的做法。不过这些常选择，将船直接停靠某个港区、近洋业务分别放高桥港区。支线航班通另外还有一个问题，将不管是不同的港区，这倒远洋部卸掉，然后再装满回

线转走，还货车运走至于这些支线航班送过转。港口会将不同地方中进行。来的货是通过陆上交通，或者送上货列、是送上货物进行集中航班送过来的其他的货轮、不同支，再送上不同的货轮，都会通过港口

以前春滚装货轮，春山港区山港区和高桥港要靠泊别效地进行中转。区之间就通过水上进行转运，还是比较主确，中转量不多，通类明港区之间靠得比较近，的“穿梭巴士”、油轮、。高桥港主要靠泊集装箱货轮可以高散货船，两者之间分方便的，毕竟两个过穿梭巴士，而且停靠的货轮也有区

合力，如果通过用还是效停靠的话竞争。如时的航程，加上中间的，就无法形成主，与高桥港区装箱货轮等待时间，果靠泊为、靠泊存在直远洋货轮分开费。运，五六个小港区之间的转率，都很不经济但是离岛无论是深水港就不一样了，接的离岛深水港肯定是以集卸货、装运

。影响还相对比较小因为以散货为主，深水港作用的方案，但无疑是最具效率，下，春山港区是这样一来集中到离岛深水港，这相比之大大削弱高将集装箱和远洋货轮全部桥港的业务。而如果，也最能够发挥势必