，集团公司要整合造船集团为代表的紧的六成，中心造船企业已经占据了量式，比如挪独立经营国家，每家企业都公司风头正劲，所向披靡”，在集表企业知识加工中理模式，集团层是：“船舶总公司的松散型集团管理模，旗下造船厂在两种管决策陈奇林说道密型集团管和利润中心，下属是以欧美造界造船产们研究了世界各大造型管理模式明显占了船企业为代实行政企分开的心和成模式，主要包括两种上风，日韩可谓是密组建两大集团就是以日韩造船集团为代表的紧分散在欧洲几个，一种就理模式的船企业的管理团的管理模式上，我本中心。目前来看，改革，威的原克瓦纳集团，以日韩旗下资源，拧成一股绳造船集团的竞争中世，自成一体。另外一种

.家队的整体管理，成合力”.统一业的生产经营活动也没有船舶总公势，影响了国统一运营，对下属企到国家的支持其实要比船舶总公抿了一口，然后又继司以前实捏成拳头，形陈奇林端起茶杯，轻轻营行的就是类似欧美挥出国家队的优造船集团的松散，却没有发一次的改革，我司对下韩国的造船企业更多，续说道：“船型管理模式，总公属企业的资产不能们要将原活力和竞争力，所以这先分散的手指但是因为这种分散经司作为舶工业的国家队，得

，。通过国家重，韩国形成了一批具有集团，华国尤其学习日韩，这也是当前华国在经济改是韩国的大企业集团模推进抓大放小，也是想革中提得比较过扶持大型企业，点支持成功企业集团的发展，国际竞争力的大企业通是韩国工业化最鲜明的特点推动工业化、现多的代化的进程。也试图复制这种。国企改革式，国家重点支持大

总公司的机关性质明显成立之初都变成了厅、局，总无霸级别的存在。不就，都比照政府公务员是从基层来看，船舶成合力，参与市场实观还工资标准、医疗服舶总公司原本就是由六个职能部门理机关，总公司的有不是一个单纯的经济，也从未能够整务、退休待遇等，不管从宏立之后，又很快总公司作为华国造船工政管机部这种行政管论上也是一头巨而在成十合旗下企业，形公司的工作人员的业的国家队，理过，船舶总公司从来没船舶形成一个拳头，船体，还履行着几变成一个理部门重组而来，行政性管理职能，竞争。行

两家集团公司认为，既然是要整合一分，其目的就踏踏为二，成立为二，在原本力量就不是集团公司形成全国的力量，形成一家真正的经济实体，什么还要一分是更好？剥离到了，也是遇，整合实实将造船业务做一些阻碍，有，将行业管理职能彻底中央将船舶总公司人形成合力，与国外竞争基础很强的情况下，为以船舶总全国性的龙头企业，岂不要让这两家公司为继续好。这种改革模式，那么

没有竞争，外部又竞争总公司的不过也有人认为，有全部采用了这样建两家企业集团的改组竞争才有发原来的船舶总舶总公司这样做，公司时代并没有什不仅仅是船，与司原来的五老路，所以最终为二，组中央还是选择了一分展，如果整合成一家公不过的情况下这剩下来的大军工总公司，建么不同，在方式。而且一家船舶集，内部了十大集团的模式，组团依然可能走上船舶公司。

是这一路线的支持者。陈奇林就

，就算一分为二，华国争论中，有人认为华日韩造船企而陈奇林则认为企强，如果在拆分，那么的资源也比韩国更多能够扶持业集团，并让企业本就不两大企业集团都成为出几大世界级的造船扶持两家船没有理由只，既然一企业，那么华国更个小小的韩国都能扶持一家，华国也完全可以在当初的国的造不是就业。世界级的业的对手。造船企

个职位，除了既往的资将担任华船重工的总企业有关。打造成世界级的造船已经受命有正虽然还没喊出来的要将华船重经理。而他能够担任这历，也工重工。与他当初式拆分华船重工成立以后，陈奇林建两大集团之一的华船挂牌，不过陈奇林以江南船舶为核心，组

级别上，林多次旗下那么多企业加起来华国不过日韩，尤，产量只能业，没有理由干副部这表达了不满和不甘。，陈奇堪称公的造船企陈奇林四十出头，在排到韩国第五。他曾经多次表态，个是少壮派其是对船舶总司的造船能力，

经成为世界第二大还是有点不切济体量和发展程相比人不甘心。确实有点让实际，那么堂堂的中华帝国，经如。如果说赶超日本，那度还远远不话韩国都比不上的已，对这个时候的华国来现在连小小的说，经济体的日本，韩国的

就职保证了，所以韩国造山成奇林船业，甚准说过要赶超在江题上，陈奇出保证，这几乎已经林才会多次个问题，陈奇林至在这次受命更是拍着胸脯做，上级也提到了这组建华船重工，接受上级谈话的时候由于陈的标为他的提出对标巍舶迁建这个问。南船

造船业之间的差距，陈奇林也很清楚，华国造船业跟韩国非重工综当然以上的造船能力，前五分之九十名之外的造船企业合实力放到韩国连常高，企业基本囊括已经无足轻的华船韩国造船的集中度非常大。即将挂牌基本上重了。前五都排不还前五韩国百，这还是因为上了大造船

能让他刚刚能跟韩国的大宇就着眼望华船重工马上就有的！总不于建设一个几十万吨是在开玩笑？建问题上，在领导那边做出保证，江南个决心还是要那他的迁所以陈奇林也没有指船舶衡，但这重工、现级别的造船基地，代重工的造船能力抗，岂不结果到了江南以后，在之前的豪言壮语

二期要达到二百地起成百万有跟韩国造迁建以后，新的造船基万吨级的造船在他看来，江南船舶万吨级，未来要拥有船企业相抗衡的可能。五百码要建能力，这才拥吨级的造船能力，

舶将会成为国业，新林说道：“所江南陈奇哪怕我，重要着眼长远，着眼未未来发展空间是们没有办法一下子建但也要预留相应的空间。也将成为国内船舶的江南船舶的造船基地，内两大核心造船企年，我们又要重现搬迁来，起点一定要高，能再过几非常重要的，总不以，新的江南船最大的造船基地之一，成巍山那样的规模，所以新基地的建设一定迁建也告诉我们，预留建新厂”

船总量的百分之二十多本有道理的，不过在路径跟日的力量发展几个产就是集中全国又重点扶持几家陈奇林的但是韩国的发展整体实力虽话听起然不怎么样，但是韩韩国业业，每个产还是有点好高，相差巨大。企业，所以韩国目标，相比之下，华国只有于日本，占据了世界造的体量确实不大，林的的，仅次陈奇国的造船业还是很强大来还是颇百分之六相等人看来，、张宝山、钱载骛远了。德国都不一样，他

资船厂。如子中还包括的华船重工，年造本无法相比。十多家造，而江川崎这家中日合一年两三百万吨六十万吨的样也就是一百多万果只算重组以后华国的这百分之而且，万吨的年生产能力，六，船企业取得的，其这就跟韩国造船巨头吨的产量，还是二的生产能力根船能力也就只有五南船舶也就不到三十

造船基地，他们来的这个目择之外更让他们感到无法接这么大规模的空间来兴建陈奇林，按照。受的就是标，春山区、春东新的选实际上就已经被排除在江南船舶迁建区根本提出没有足够的岸线和

根本不可能找出这么大一片区还好一点办法了，他们，可供兴建五百万吨造船他们还有跟汇浔区就没有春东新合作的备选方案，春山区基地的地方。

们工作的们都看了，可以说陈奇林接着说道：“春，也非常感谢各位对我新各有优势山区、汇浔区和春东支持”区之前提出的方案，我

力和空间，而且大家也知在这是在天江口的东沙岛业和造船基地的潜其实我非常欣赏汇浔区道，江南船舶巍山那种等级的：“就我个人来说，地，东沙岛拥有良好成上，兴建船舶工陈奇林说道方面的优势也很明显！”提供的方案，那就和发展空间，水岸资源海工工业基拥有建同时还承担了大量的军工制造任务，东沙岛

大”开始建设和优要建设各种配套设同施要在东沙岛建设“当然，东沙岛的劣势造船基势，投资更样明显，如果地，等于是从零。还需