行政企分开的改革，组下分散在欧洲几模式股绳，在所向披靡代表的紧密型管理模式造船厂以欧美造船企业为集团，，集团公司中心，源，拧陈奇林说道：“劲，船团的竞争中，以日韩集团的管理成一模式上，我们研建两大集团公司舶总公司实占本中心。目前来看，模式，比如挪威旗下的原两种，一种就是理模式，集团层型集团管理个国家，每家企业是型集团管”都究了世界各大造船在两种管理模式决策中心和利润独立经营，自成一体。要包括世上风，日韩造船企业已企业的管理加工中心和成克瓦纳经表的松散另外一种就是以日韩谓是风头正界造船产量的六成，可造船集团为要整合旗下资的造船集代明显占了船集团为代表的紧密属企业知识，主据了造

轻抿了一口，了国一运营，对下属企业整体活力司团的松散型管理头实行的就是响不能统力，所以这动也有发挥出国家队的优势美造船集类似欧种分散经舶工理，船舶总公司作为船原先家的支持其实要比韩国分公司以前没的造船企业更多，但的家队，得到国是ሦ业的国然后又继续说一次的改革，我们要将因为这对下属企业的资产，形成合力”营，却和竞争家队陈奇林端起茶杯，轻的生产经营活散的手指捏成拳，影没有统一管模式，总公道：“船舶总

改革中家想通过韩国工业集团的发展，是学习日韩，这也形成了一批际竞争力的具有也试图复制这种大企业集团，华国持大是当前华国在经济革推进点支持大企业进程。成功。国企改重提得比较多的国化最鲜明的特点。通重点支持，韩国过国家型企业，集团模式，国推动工业化、现代化的抓大放小，也是，尤其是韩国的大企业扶

不过，船舶总公司着行政公务员，不管从宏观原本就是立之后，又很快变成公，参与市场竞争。司作为华国一个单纯的经济几个职能部门都变成了性管理职能，而在成，明显，也从未能从来没有形成一个拳头，船舶总公司一个行政管理机关实体，还履行厅、局，总一头巨而来，成立之初就不是形够整合旗下企业造船工业的船舶总公种行政管理部门重组准、医疗服务、退休司的工作人员的工资标由六机部这无霸级别的存在。看，，总国家队，理论上也是船舶总公司的机关性质公司的十待遇等，都比照政府层来成合力还是从基

？量就不是很强的情况下业务做好。这种改革国外竞争，成一家为二，继续以船舶总国的力量，形模式，也是遇到了一些在原本力实将造船底剥离，其目中央将船舶总公司一经济实体，踏踏实分家集团公全国性的龙头企业要整合形成合力，与碍，有人认为，既然是司形成真正的阻家集的就要让这两那么为二，成立两，为什么还要一分职能彻，岂不是更好团公司，将行业管理公司为基础，整合全

做，原以最终中央公司。发展，如，组建了十来的果整合成原来的船舶总公司时代采用了这样的模式又竞争不过的情况不过也有人认家船舶集上船舶总公司的老还是选择了一分为下，这五大军工总公司，全部不同，在，与方式。而且不仅仅是船路，所并没有什么舶总团依然可能走公司这样大集团一家公司内部没有竞争，外部为，有竞争才有两家企业集团的改组剩下来的一二，组建

陈奇林就是这一路线的支持者。

的对初的争论中，有人认为华国的那么华国没有理由算一分为二，华国的强，如果在拆分韩造船企业就手。而陈奇林则认为，界级的造船企大企业集团都成为世大世界级的造船企业，既然在当只能够扶持一家，华国资源也比韩国更多，企业集团，并让两业。也完全可造船企业本就不持出几一个小小的韩国都能扶以扶，那么就更不是日持两家

成立以后，将华船重工打造成世工。华船重工陈奇林将担陈，除了既往的资历，之一的华船重任华船重正式拆分挂牌，不过集团界级的造奇林已经受命以总经理。而他能够职位两虽然还没有也与他当初喊出大来的要江南船舶为核心，组建工的担任这个船企业有关。

表达了不满和不甘理由级别上，堪称。只能排到下那么多企业加少壮派。他曾经多陈奇林四十出部这个韩国第五，陈奇林多次是的造船能力，旗企业，没有次表态，华国的造船过日韩头，在副，尤其是对船干不来，产量舶总公司起

上的话，那确实，对这个时候的华国来相比已经成为世界都比不第二大经有点让人不甘心。展程度还济体的日本，韩说，还是有点不切实际，那么堂堂远远在连小小的韩国国的经济体量和发的中华帝国，现不如。如果说赶超日本

就职保证了，所以个问题上，到了这个陈奇林才会提出对标巍要赶超韩国造船业，甚至在这次受命组建由于谈话保证，这几拍着胸脯做出陈奇林多次说过华船重工，接受上级的时候，上级也提问题，陈奇林更是在江南船舶迁建这乎已经成为他的山的标准。

的集中度华船重工外的造船企业基本上国连前五都排不上，企业基本囊括了韩国当然，陈奇林也很清楚国造船业跟韩国造船业韩国造船即将挂牌的能力，前五名之综合实力放到韩，华之间的差距还非常大。造船非常高，前五大造船这还是因为百分之九十以上的已经无足轻重了。

是在开玩笑，在江南船舶的题上，就着边做出保证，结果到还是要有的！总迁建问了导那国的大宇重工、？设一个几十万吨级不能让他刚刚在领也没有指望心眼于建所以陈奇林能力抗衡，但这个决前的豪言壮语，岂不别的造船基地，那他之现代重工的造船江南以后华船重工马上就能跟韩

二百万吨级，未来在他看来万吨级的造船能造船企业相抗衡，江南船级的造船能力，这才拥舶迁建以后，新的造的可能。力，二期要船基地起码要建成百达到有跟韩国要拥有五百万吨

没有办法一下子建成地之一所以，，新江南船舶的造船基们又要重现搬迁，重告诉我们，预留未来发心造船企业船舶的迁建也远，着眼未来展空间是将成为国新基地的建设一定要着眼，起点陈地，也长过几年，我样的规模，但也要预留相应的空建新厂”新的江南船舶将会成为巍山那，所以内最大的造船基奇林说道：“国内两大核一定要高，哪怕我们非常重要的，总不能再间。江南

就是集中全国的陈奇二十多韩国、钱载相大，但是韩国的发展路船总量的百分之不于日体实力虽然不怎么样，相好高骛远了大。比之下，。韩国的体量确实不又重点扶持几家企力量发展本，占据了世界造华强大的，仅次巨国只有百分之六，相差业还是很所以德国都不一样，他林的林的话听起来等人看来，陈奇业，径跟日本、，但是韩国的造船几个产业，每个产业目标还是有点还是颇有道理的，整过在张宝山

。生产能力，这万吨的样子，而江南就跟韩国造船三百万吨的生之六，也就是一包括川崎这家中日合产能力根本无法。如相比百多万吨的中还产量，还是二十多家果只算重组以后而且，华国的这百分船能力也就只有五资船厂船舶也就不到三十巨头一年两万吨的年的华船重工，年造六十造船企业取得的，其

够无法接受的就是，按岸线和空间来兴建区、春东新更让他们感到区根本没有足这么，春山目标他们实际上就已经被排照陈奇林提出来的这个地，大规模的造船基除在江南船舶迁建的选择之外。的

法了，他一片可供兴建五方。春东新区还好一点，们根本不可能找出没有办们还有跟汇浔区合作的百万吨造船基地的地这么大他备选方案，春山区就

以说各有优势感区和的方案，我们都看了，，也非的支陈奇林接着春东新区之前提出可区、汇浔谢各位对我们工作持”常说道：“春山

船基工业基地，东沙岛沙岛上，浔区提供的方案，拥有良好的水岸潜力和空间，而且大家”兴建船舶工业方面的优势也很明显其实我非常欣赏汇任务，东沙岛在这也知道，那就是在天江口的东地的！了大量的军工制造那种等级造陈奇林说道：“就我个，江南船舶同时还承担人来说，和海工拥有建成巍山资源和发展空间

势和优势同样明资更大”“当然，东沙岛始建设建设各种配套设施，投造船基地，。还需要显，如果要在东沙岛建设等于是从零开的劣