眼前的这架飞的飞机！一架在高空不过里，这翼将是0米，速度超过8超00公里，而航程经过3500公升限超过1200意味着什么？！计算可能可能被击落

能飞会全世界没有一架飞机世界纪录！估计这的比它更高、更快！

高尔基研发挥出这样的业的年轻人创造了奇也是觉得无比震惊理念竟然能效能，几个航空学院刚，波里卡尔波夫——一个新的设计究基地被震动了迹！毕

当然，这个奇迹、强劲有力的d最大推力给了这架相喷气式发p-1-2涡最有力的动力有一个强有力的保障：动机，两全重将达9吨多的飞翼轮支持。台发动机共1850对成熟公斤的

空。飞员伊留申家确定它还能立刻再次科在检查飞机设计师亲自驾机升飞的中央飞机设之后，同发动机专前天计局首席试看了飞翼试，现场观升空，换下

而是进行了中规中矩于常规飞机。平稳，但相比常规飞机——飞行品质还算做出了专业高性的评价行，回到地面后的中低速20分钟飞冒险，的注意力，横风等因素对它轻设影响要稍大计师那样，飞行员必须在试飞员没有像年的首席飞行中保持更

必须柔而失衡。样的飞翼根本做不了大角度的出危险、进入不可逆转的姿态，不然很容易和且伊留申科认为这俯冲或幅度过大的机动动作，操作

但不管有怎样的缺加上足尔波夫决定向空军委员程就足够对它进行进够的航度这两个恐怖的指标一步的研究——波里卡度、高点，速会报科夫。告，将飞机转场茹

果普普通通的飞员，结闭合航线的速度世界纪录！伊留申科担任转场试00公里转场就创造了5一个

不会当然，这开，绝密！公个纪录

动机，符合试飞具有试飞经验的科夫学院选出两名接触过高尔基夫，两人都的喷气式发员，茹接收飞翼试飞工研究基地式战因飞行员条件。为他还要担任新式喷气作，首席试飞员什亚诺斗机的试飞

也埃制度下的下的科研人员协上机战时航空体制，当然脆把参与研究飞翼的正处气式战斗呆太长时间，，也不可能这样干。无法两头搞研究，干究室，让阿尔希于发动机30来号人全部交给机研究项目波夫手没有像波里卡尔波夫茹科夫航空学院研现在代，波里卡尔波夫和伊同接手——这就是苏维留申科不可能在茹科夫这样开明的总设计师阶段号“伊—20”的喷

量，高尔基方面飞，也派出一批技保养技术力术人员支援。茹科夫容有很好的条为了飞翼的试件，具有喷气式发动机的维修

要有三个：茹科为什么要选在夫？原因主那最终

！根据初步测算，飞如果满负荷起飞，滑1；这里基研究基地机场土跑道！距离已经快达到高尔需要两公，度的跑加满，但跑距离道。前几次试就是那样，滑跑能会甚至有可能00米，接近18跑道的长度可里长根本就没把飞翼的油箱三分之二，达到一公里有足够长的钢筋混泥

离还没需要超的螺旋桨飞机起飞在60至800米之间，这过1公里的，疼！但这也给高尔基研究基地机场这会飞行器选择机波里卡尔波夫等人就是斤斤计较，让设计都场的钢筋混泥土跑道长度师头就是轰炸机一般！滑跑距0提了个醒——必须在天气回暖后加长喷气式发动机的

隙。使用特殊的接缝纵向接缝！不过的跑还要考虑到热胀道就是整一条都没有一条这不停工的一气呵成冷缩，修跑道最尽量减小接缝的尺寸，胶好是日办法就是夜不停工的修建，最佳填补缝这会似乎不怎么可能，

让将来满载荷起总不能道长度飞的新式战斗事故！机因为跑道出不足而冲出跑

。然从来的预计，虽然这会苏技术做成的院的研究所有能标2；茹科夫学但根据彼-压技术趋。因为飞0座舱，在那样的计人员须加一道保障品，虽高达到180根据气压计算设计的产0米的高度表，2增压座舱的飞行高度远远超出设联的座舱增高度之上还是没有用过加压不足，必翼于成熟，

下飞行的飞行员生命该能够保障1800然很原始，但这个保障茹科夫同加压座林俊看来它虽安全。0米之相配合，应行服：在有，那就是研制的高空增压飞舱

备的。苏最完善的雷达监环，是高尔基不具也是莫斯科防空体系中的一控系统，这3；茹科夫有全

、、、、、、

年轻设计师把手中的一个大讲义夹交给了林拉-特里特尔耶维-盖达尔的奇的简单图纸，可以了解其内部结构。名叫尼古俊，里面是一套飞翼

，看来一个诱因他的“年轻小组”中的点名气的飞机设计师空设计师的名单上会多己加上他们自其他人对上号的名的努力，世界航出几个人能同眼前这个盖达尔和林俊的记忆中苏联没有哪个有字。

炮？”加上机“怎么，你们还想给它

准载弹量是两枚500，弹仓内能一问。而在飞翼腹部，炸弹舱架原型有此发动门23毫机外缘其中一张磅炸弹吨重的重的试验机都有完整两侧共安装六航弹。投弹系统：按照标注挂载两，就是这的位公斤级清楚置标注的的非常枚一油量将减少很多。标，但这样载米机炮，林俊才在紧挨着图纸上标注它还将

加大载油量，它应该，机炮设计同然也可后，我们同波里卡尔志都认为它无法成机，不可能做高于“元帅，这是原来的设5个g侦察机。”的剧烈机动以改装成高空计师，还有伊留申科将被取消。节约重量，为战斗只能当轰炸机用，当波夫总设试飞想，但

的语气带些赞赏，能。”林俊定性的火箭武器。你们的动性的战斗机，同！的飞行稳翼特殊的气动结构不可——贪多性的工作上浪力保证它死胡想法很对，不要但也非常严肃不烂，不除非有能自动跟踪攻击费时成为高机在试“飞然会陷入间，只要努能图增加它空中格斗机动

򑉶18和霍，那就有不少，比如美国约诺斯罗普在1928设联没有花多大心思去翼研究些都在航空杂志上出现飞翼，苏联航空过，只是以前苏造的飞翼滑翔机顿兄弟制设计师所了解的早期飞计制造的飞翼实验机x翰-研究。

场——斯罗道的那些最终暴露的原最终都黯然收决定普公罗普的设计在技术上不，反而只是一次又一次因为探索者应司。诺斯罗普穷毕生之斯罗各种各样的原因普的失意。的研制和探索，普和他创立的诺因看，并不完全是该算是约翰-努森-因为诺斯诺斯罗了诺从林俊过关是其它外部原因力，执着于飞翼飞行器俊知道，最执着的前世所知对于飞翼研究，林

到最小，因此它助于将阻力减于飞翼的从理论上说，由性上相对于传统结构的飞济在速度、航程和飞行经拟的优势。机有着无可比气动外形有

苏27那会，传统气行器的飞行阻力仍飞的2-4倍！动外形就是在林俊飞然是飞翼

传飞控系统完全配得上“飞行上是将座舱理论和实际总是存在差时代似乎是一个难以备舱一股脑在图纸上，飞翼号：但进了一难。、发动机和外挂设对大翅膀里，这样的结异的，飞翼设计实际减少，在没有线困的克服的果是飞机的控制面数量器的未来”的称都塞

境使得大多数早期下例外的困难的问题。技加上动的在航空史的日的坚持诺斯罗普数十年如一不断向实用性方向前声、控进。来，设计出一架又一架荡的外界环乎无一制者们术瓶颈台上销早期的飞翼探索者们几舞匿迹，历史上只有受阻于飞行器不稳定或早或晚的飞翼飞行器，飞翼的探索

弃这种看似无着飞翼飞行器的发后，展潮流。即使在他去世以诺斯罗普公司也没有放然引领望的探索，依

公开展示他们的n-1m飞翼机，而美时高度间里隐没在黑暗之中国军方3人小组正在项目这会诺斯罗，诺斯罗普的飞翼在美也将意识到飞翼的价值，会把它列为国将很长机保密普大概和他的3。

普惨不堪言：经将12关于飞翼工程师们已经掌诺斯罗以百计的风洞实验。天。诺而接到研制x;b;-35前尾布局飞机送上了过数设计的经验并做种无5轰握了大量从诺斯罗普公司建立直斯罗普的炸机项目会让来，xb-3下，诺斯罗普已

为军事航空领域是历史上飞翼第一次成一个可能的选择。轰炸机设计xb-35轰炸机项目的

荷下能飞的更远、更快在担当轰炸机b-35在同等载飞翼设计有5着实际使用中的x这个：1.飞翼计的低升阻比意味角色方设、更经济；大优势面

2.飞降低了技术风险，建造成本也更低；翼简单的构造

在翼面上。重量分配横向的间隔设计使载弹衡地分配和飞机自身重量更均.更优越合理，3重量

ᑾ，因此装卸起个机翼的隔舱里便，因为飞翼飞机的载装卸货物更加方荷都被放置在横跨整来更加方便；

炸传统外ᓢ和载荷下，5的同样的动力xb-35无论在进形轰炸机更小——在标都比x;b;-3机快百分之二速度比十。攻还是在防御战中其目常规轰

不过xb-35那不可。失败是注定了的结靠的动力系统加上最终局可能赶不上战争，

航成熟时被空军看程更远的b-47和xb-这个领域同同时争，陷于速度更快的b-47同温层喷气和b-49，它在接近一种中48项目竞做预算夹缝中！期的x;b;接下去就是y计型轰炸机而不36洲际轰炸机的划的重型轰炸机：结񯉖果它不得不在、xb-是原

，飞部长。但是军选择了b-36而不机必须由8-19则空军就不会买他被告知，他的yb-最终失败的过程中扮演角色：在年间，来自诺斯罗普公司竞了重要49飞翼轰炸机将会得񹂈康维尔公司生产，否到空军的订单，，空在这样的背景下成为杜鲁门政府的国防炸机。的飞翼轰因素也在yb争对手的人-49飞翼轰炸机项目是b-49。诺斯罗普ᓦ政治

也就是说：诺单。公司吞并后生产b-消订康维尔49，要么取斯罗普公司要么被

要进行批量生产并为之份情。如果b-49诺斯技吞并：他和他的路。奋斗多年，他欠他们建立术员工第二条的员工们一行，由他公司霍索恩工厂进罗普拒就必须在诺斯罗普人员负责，除此别无了诺斯罗普公司绝的工程师和

消的苦果。好咽下b他的斯罗普只-49生产合同被取军的其它合同生存下去，诺赖空但因为公司还得依

因军的控系统出也许飞翼在四五十样震功也是片面但说它是因为控制系统能成但所有人都明白，欧洲战场的决定性进速度再慢轰炸机，如果红军推战斗地的是美军第九装甲师景呢它就能像惊世界，。），不成熟、线传飞年代并不成斯米特262那的，就像ho-229梅塞吉利海峡些（最终占领其研究基对面看风强大突击，不然英现之前不可！美联军还在英熟，素靠的是红

没9战斗轰炸机飞行品给它机会！质可以接受，但历史ho-22

力上�35陷在了动能也比其它⚃势，远距离奔塞式发动机的常接着-17，加上紧个失败的项的出现，注定是规布局轰炸机没什么优上，采用活系统的死结目。袭精度还比不随着喷气它的性式发动机

而yb-49，在喷机领域普及，加上美国航空工业的体制最终也只能黯——但开出的条件显然，难以接受的。和他忠实的员工所气式动力已经在轰炸府已经决定接收它是诺斯罗普然收场，虽然美国政

取消后，它还创造在了齿之下！它的发动机加满润滑油历史司控制的人员没给斯大鳄的确定合同要被！显然是故意的，速度纪录，在美国国因为不是了技术上，而是了航空界，但最不负责任的维护、内飞了个来回，震惊后发动机场。）和托拉在yb-49不是失败在火——机场地面公恶意破坏（就是利机着

发动机如果在45年之前9级别的飞翼2、飞行品质达到ho-2式中程轰炸机就有一种采用可靠的喷气式出现，飞翼机的发展会如何？

比它更让对手头疼！为第二个梅塞斯米特262，甚至不用说，它会成

如伊留申科中程轰炸机使用原型机，比机组——飞就建议：如果要作为过原型机就是机构。，要有两套飞，不员加副行驾驶行操纵最好采用双人

都将会严重消耗飞行员人驾驶常规飞机10平均时速70就是按的体能，几乎可以同单个小时照5个小时的来回满载相比！0公里计算，荷飞行

投弹的工同时行员的压力，飞行员要保持更高的作。注意力，减轻飞兼任导航和副驾驶可以在途中

副驾驶配一切的重自卫武器让这不会怎么宽间可能——取消设计成双人驾驶不置，那就机座舱不得常规轰炸得是横列，比舱的空敞：正并列到了一块。难，增加要机那样舒服，更像都成为可能，不过驾驶不是问题量也把两个战斗

给飞该在3800至40尔他们还打算吨炸弹器！加挂00公里之间的照初步试飞耗油和载油量计算，这样在挂载一载油机应情况下，航程击盖达翼用——按两个大型副：出油箱做远距离奔袭时使

轮喷气式发动机可是不dp-1-2涡虎!折不扣的油老

出问题！好不容易把第一次惊，指望两里飞行员们都得胆颤心，怎样机别边那两台声音惊天动地师看来保证这还是动力，在设计转是个难题——如果长的发动1-2正常大修时间提高至120小时的dp-些运途飞行，5个小时

均17个小时，梅塞斯米特2间，dp-1-2已经至少错了——寿命平62使用的发动机空中加上几倍的地面运转时算不林俊还算满意。

伊—20”而言满意卡尔波夫——对他设计的还有波里，dp-1-2显然还算凑合。的对于发动机“

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