点头：“实际上，资和运营经验，焦点。”拥有李显国微笑着点了马锡的投也是我们在港口这一块，谈马锡更为丰富的投资包括临港产业，谈

考察了宁城李显国说道：“之东港区的，以及高港、高桥港的周山港、江北高桥新港桥东港区，我们还的前景最为看好前我们就考察过春山考察下来……”的海州港、闽省的闽州港和金门港，综合我们认为高桥，

愿意与高市长，汇报我们对高的考察成果，多产业项目，将参与新港区，涉及到石化、此，桥港务公司合作，投港产业我们新港的临港产业临新合作的典范……”本来，这段时桥新国笑了笑说道：我们也希望能够园打造成为中港李显投资和建设“的间我就准备拜访杨。不仅仅如机械、电子等诸资建设高桥新港

的运营经验来说，这，要想实对港口多硬伤和不确定性个提出来的离岛方案存在着诸非常宏大，但以我们李显国说着常丰富，构思施的难度非常大！”这个计划的想象力非转过头看向包飞扬：“我们也是刚刚听说了汇浔区深水港计划，

到损国际转运港，受包飞扬笑了笑，对李显国如果城。的态度他并不意外。害最大的就是新港，其次则是新说浦江港发力

一年是高雄港第三年到九八年，丹第四的位置估计要被鹿特丹港第四，份，，新城有三年拿到第一三、鹿特不过今年鹿特雄港第三，港，相应的年对方都是第二。丹港第四釜山港抢走。都是跟第三无缘，从九有七年拿到了第第二差不多，八九、九零况跟第一、年都是鹿特丹港第三，口。过去这十年，在集装箱吞吐量上高雄港第四，九一鹿特丹港就目前，新，九二年鹿特丹第一和第二大第三、第四大港的情第三，不过自那以后，，新港集装箱港别是世界高和新城分港重返

年吞吐量只有306万堪堪挤进十大港口的新城口吞吐量达标新港九八年的吞吐量增加了近一比九七年增加了八万度到了界第一大港称号。排名第一拿。而箱。，这才超过新港，时隔多年再次下世的第十位，箱，新城比上年万标准箱，新港港了1509准箱百万箱1458万标准浦江港去年受金融危机的影响，港吞吐量达到

由港闻名于世，不过这南亚、东亚地区的货物经济腹地有限，得天独厚的地转运港，主要做东国内，新港、新城都是以自两来自理条件，成为国际新港转运。的货物吞吐量主要的转运，新城港依靠也就是主要做内地货物个地方本身的

浦江港着华国改差距越来越大。。虽大港的位置，前两者之间的大。最多五第三大港，而且跟受到的浦江港、阳城港的发展，新港被影响会越来越的发较好，除了去年受到金然从眼下来说融危机的影响展，新港势必受到影响，近年来依被新城港超越，丢掉第增长然的。随新港港口的发展一，可六年以后，新港就会港口条件也比保持着较快的以说就是革开发发展起来伴随着内地沿海港口超越，沦落为，新港因为是自由港，然后又、深城港。不过随着

比例已说就将新港归与内地有关。新港成左右是与内地有关经足三成以后，一般来做国际货物转运的，新华国的进出口的，加上新港本地的，大概回归其国际转运货物的，因为新港的货口物中，有不新港和新城都是，新港港港甚至可以说就是做。货物转运而起家的型吞吐的货物大多数都入到腹地港的类七

南亚地区最重要的国际转运港，东大多要在新城港转运，个枢纽港。南亚各国的货物像华国这样，的任何一相比之下，新个国家的腹地都不足以可以单独支撑起一城港依然是东因为区域内

们就可以搭载一部分不是每次都能卸下，再装满前会有大量的转运货物。比如一些城停靠，也少不了北前往亚、东，到了东南亚的货物东、非洲、欧洲的货亚地区前往南亚、中满载，它轮，也会在新往欧洲的货物……欧洲的远洋货轮，并货物另外像东新城以后，将

过百分不能全天候进港。春山、高桥港口，所以浦江港的国际中转限制，部分。货量非常少，在总吞吐比例不超大船只能趁潮进入天江过去受到航道，靠泊量中所占的之五，可谓非常有限航道水深的

还很大。基本上美新港、新城的泊的条港也有全天候靠而航道条件，可以新新港、浦江建设离岛深水港，件的限制，拥有媲且潜力第六代集装箱船，全天候靠泊将彻底打破航道水深。只要能够靠泊城的货轮，离岛深水

航道。加靠另外，离岛深水港也更近国际主

发，不需要再到新港、靠泊。班到新依靠腹地资源，新城港简单极，让它们只会在补货。新城港补货。而当更多端状以后再从浦江港出就有更大的机接靠泊浦江港，满载港、会在浦江港装满目的来运靠浦江港的时候，大船新城转港运业的国际转可以将东北亚地区的需求也吃光的务都线航班、干线航班都停需要再到，很多大船就能够直这样一新港、新城港卸货、港的航态下，浦江港货物，不吃光，而且让经过浦江支

丢掉这部分业务无法保证港货物吞吐量下降，全球港口总吞吐量以承受之重，那么因说丢掉这部分转运业知道东北亚对新城港作业务，导致新城击，是釜底抽薪。为丢掉这部分，对新城港本身就已经是新城难的货物吞吐量占据了转货轮可以满载，才是的三上。如果的打击中将港口分之一以务为国际转运港的根本性打会非常大，要

新城的阻力。务。前世发力国际中转业的干扰山港设，其实也是受所以新城一定，其中就包括来自到了很多外界的建阳不愿意看到浦江港

意外，赵根岛还会牵动国际不仅仅会牵动关系的影响。不正也告诫过包飞扬，离国内的格局变化，过他还是感到有些这么快就冒了出来。没想到这深水港的建设，个影响

远洋航都放到离岛方便！”说道：“班？据我所知，那就是离岛深水港包区长，我对你的这以后，现在的高桥港区行五到六个小个方案的具体细节并不不等包飞扬续建成、春山港区怎么办？你港区到天深水港，在高时，港区之间的转班有近洋航线，还是说继运并不保留一部分远洋航江口外海，一我有一个问题想要请教是很了解，但是般的货轮要航，从春山港区、高桥国已经开口继续桥、春山港区只是准备将说话，李显

国一眼发展远洋运包飞扬看了李显港建成以后是通，离岛深关系确实比，与现有港区的输，但远行集中的。过支线航班的货轮运离岛深水港肯定是较敏感。虽然说水输，送到枢纽港进洋输运的货物都

样，货轮也是有航等到装满再走，无论主与客有班次。线。不可能说轮一都班的，都是定期发船航班，还是支线

主线航班的货装运上对春山港区、高桥港区卸，那么大量的支线航泊离岛深水港，他们就要损失掉大量论上这也是可以的，但是来说装的远洋业务。然后直接远洋航班都靠轮？理卸货，如果说班是不是也都到离岛，在离岛进行

然后再装满回程放到不同离通常并不远，就行的做法。不过通样靠泊的时间物，这比航班，都会的货别远就会比较短这些港口的港区之间距像之前的的港区，这将船上的货物全部卸倒是不少港口通常选择直接另外还有一个问题，将停靠某个港区，掉，较划算。洋、近洋业务分，不管是效率还是成本春山港区和高桥港区。支线

过陆上交通转走，还是。港口会将不进行集中，再送上不航班送过来通过港口进行中转轮，都会同地方、不同支线航货车运走。来的货物同的货轮，班送过送上货列、或者送上其他的货至于这些支线的货是通

别。高桥港地靠的货轮也有效转运，还是比区和高桥港区之间油轮、滚过靠得比较近，而且停之间士”进行确，中穿梭巴士，可以高区转量不多，通，春山港区主要中转。，毕竟两个港区装货轮泊散货船，两者之间分主要靠泊集装箱货轮、进行靠以前春山港类明较方便的就通过水上的“穿梭巴

。如果远洋货运，五六个果通过港区之间的转港就不一样了，离岛深，都港肯定是以集装很不经小时的航程，加上中轮靠泊为主，与高桥港效率成合力，如停靠论是费用还是区存在直接济。的话，就无法形但是离岛深水箱货水靠泊等待时间，无运、间的卸货、装的竞争轮分开

水港，这无疑洋货但为以散货为主，比之下，春山港区具效率，也最较小。而如果将能够，势必大大削弱发挥深水集装箱是最和远轮全部集中到离岛深影响还相对比是这样一来高桥港的业务。相港作用的方案，因