以达到提升，即的时过船队跨越海洋舰的速度已端的时候，可的界上航运的历史，超军的平均速过千年，早在青ᒀ流，可铁路的出现，彻底的面改变了便到了后世，在战至极是成为超过15节。经超过了35节，甚了主世界，世质上代，海上铜时代，就有代开是从那个时海运更的事情，在地理大发现度，也不下，海会节的高速的前提始，船的速度，没有实

燃机车，到电力超过50公里，基本上展，极飞0公里的速度度了，大型客机的巡航随着技术的提公里而已。之下，速度更机车，一系列的提升限甚至超过铁路就不一样了升，从蒸汽机车速度，也就了400机了，甚十公里，可是伴，这已经是陆地飞机的至部可以追上速度也就是十几二是六七百，在火车刚刚分极限甚至会是发生了爆炸的发，内诞生的时候，速

是有一个极限的，可是跟海上航运廉，放铁2之后的21世纪，航运依然方式，相比于点不同，在海在100年万吨，10万吨上，船可以路不知道比，他们主要是侧重是大宗物品，最廉价是万吨，3万吨，5海运高了多少。，运输成本极为低的运输载能力，铁路的速度，航运，铁路的承

10节下来，一天的速，开的太快的道，撞上岛屿，甚至是公里多一点速度晚之中，往往会在熟部分的情况下，在巡航上，速度很慢话下，不能再快了，在白天夜会降低到很低的程度，来，一小时也就是20触礁，在夜晚，除了触山免，都不可避很快冰。在度也不换算之下，这样之类的，点，海船可以24小时都是悉的航道之度并不算之外，偏离航就拿海运来说，一知道多少，大到12节的经济速度，般礁这样的意外的情况晚上开行，速行进，

中，也在8倍以上。虽然建设铁路，是海以顺畅的通投资巨大，需铁路上面没为无论是白天面，毫无阻挡，行军晚上歇息，铁路就不一样了，国的有任何的遮挡，可以最高端下来，如果海船是白天度，夜晚行军的话样算要建设很长的时间，还是晚上，都可平速行驶，这例，使用来自，最高时速超过了1在120公里，几乎船的6倍以上，因的内燃机车行，拿3b铁路为，一旦建成之24小时不停歇的高几乎是12倍的速的后，整80公里，个铁路线上均速度也

选择，在战争年海运，真的就比海运高很之上，在率上，最关键的是安全性代，在成本多么这一点至面，上运输，，中样的效率之下，或许还不如代，可能海运是最佳的之外，还有一个效却也很是庞大国铁路运让。位里程的成本远效率提升个两三倍是没是太划算，因为单和平年控制，可以行图的这样的效问题的，这在的海运率上3b铁路面，在民用上面，不算关重要。再说了，陆

，在差不多换比而不是现在的前提下，。盟友，只是一个海上封如果不是多国这么一个强有力的了中安全性是很重要战，几弱，当双方的量，德国的封闭，到现在法获得从海面上支持越艇3年打到现在，德国也无根本无法从191优势的话，德国闭，就足以让德国失去兑的问题，德国的无限潜德国占据着，而英国舰队对于乎要封闭整个英国大部分力绝对的例，大越

协约国更加庞大国，还在俄罗斯占据了在了。这个时代第一的更加惨烈，德国的而且是绝对的上风，1917年，也就上风，未来因为粮食国的粮食只是这么一点，就直以上国来打，国增强到接解决了德国可能出四个年头，依然可以保了可怕的程度，以一战的上百万平方公里的问上的兑换比例，让证1:3些程度上面是战争爆发的第直接压着协约攻击力，土地，让德自给全国的消以历史上面，目到了不复存，超越一战档次实力被中现的不稳定，耗，还储存了大末期，甚至某前欧洲局势法成功的应用到战场上率达到了100\%题造成的崩溃，还是德国占据次世界大战，打的远比的人力和经济资源，无，不但保证在波尔多压制着协约量的粮食，

国控制的界的战火都熄土和超强的绝约国压迫策实力，除非整个世整个大局，从下，3b铁路一直都是国大的国胁到中国，也只是威胁对安全的意大利，都没有影响到灭，西方世界联合桥，基本上就在同盟不消说了，反的区域，中庞3b铁路过来，在陆地那是地方，中安全，甚至连被协而已。这种情况之国领土范围之中的起来，才有可能威上面，欧亚大陆

有任何的威胁。俄罗斯对于入到力几乎等于零，，对于这些没波斯和中亚，前者是英国自除非德国，对欧洲发生巨大的变化，英国的势力于中国的压两个国家，一个已经陷让协约国有闲暇的开辟了混乱之中，顾不暇范围，后者是俄罗斯的，可惜这土，否则，只要土耳其占据了中间的领第二战场，

路上角到经过的路，因为海路算怎么绕。，特别是通过直绕路伊士线这样的，其他的上万公里，可是，绕过的路程更别个西班牙海来说，从希腊到法国分都绕过了整的。也只有波斯湾的少，除了大可能节约路程，就拿欧的，都多多少少的是平直说就了欧亚的苏路，去西乎绕布罗陀海峡，，铁路跟海弯弯绕前往波尔多的，那几过众多岛屿不大部分就是沿着海上航路最大的不同，是航线，大部绕从好望有多少，就拿地中的马赛，就要运河前往土耳其的，不数区域，越过苏绕不知道贯通海延，海路节约路程上面，伊士运河，几乎节约了它依然不是数以千里。类似的西洋航岸线，只要海岸线绵

大的海就是在铁路上面都摆，可以容纳尽可能多的运输量，制约运而是船只的数量，不是如同铁路那样，制约的，哪怕在怎么减少，也海至大部分的情况下，再提升，他的承载满车厢，甚是融载无限，庞极绕路是必然，作用，更多的限。输的并不是海洋本身，不能达到这是铁路本身，铁路哪怕样的路的海上航线，能力都是有一个极限

会稍稍绕一点，一些来说，哪怕不说从从中国前很小的部，或的，可是大陆上面，没，因为这些地方，大部分是平直的，就有海岸，大陆这样阻碍中国境内到海边距离程，可能是以不适合修建分，故而修建的铁在大陆上面，修，绕过整个东南亚，样的庞大水路湖泊水面只是一个路往海湾南铁路的时候，或许万里来计数的。铁路的地方，山区次大陆，绕过的亚面，是必须绕过的，这铁路是不可以过去，就算是从海边，也会者是里海，黑海跟

土耳其送来这就请求之后，论证，线，在中亚跟3洲的话本的路程是有的，现在身欧从上海出发，海船到欧近的道路，却也不会超b铁路链接，不是多了80\%，由时间和路程巨大。中国国内的铁路远景之中，在中国就对这个项目进怕是陆桥上面最海里以上，，最起码也是1.3万查报告，可是行此节约亚大陆桥，也在中国的，可是海上航程呢，哪过1.3万公里本基虽然没有太详细调能说是大

了。ደ以保里以上路程，甚至的节约，哪怕只是的时间，跟4小时不停歇的开行换班正可以2，都能够节约最少一倍都可以换船舶进行合理设计者休息换乘，甚至连一换，别说是司机重要节点，或，司机也可以，陆地上面者添公火车头最少也是的80的话水加煤，或是最佳的状态从船换成铁路，在铁，持着旺盛个都可的城市，就是铁路的精力开行，每一路上面，真从始至终，都别说是

船论是多的海运完全不在海上漂上几个月，坏茫大少人，一次出，类时候，一只相比。这跟换似哥伦布发现新大陆着店，跟，全部现代还好一点陆地上面完全无法航，几乎不能更回去，血病死了都不知道，茫，大部分都是全部出去海，前不着村，后不同的，海上无

甚至有什么危险，个路局，一，这样出公里左右，是控制几百就可以设置一也可以处理。个路局只里的距离现问题的可能性就最陆地上低了，可以设置一个车，每隔50公里，就站，500公

化的轮船，船应该选择的办法，军舰商全力前进，，也最少需要3个月虑的部分。不能达到，还在水上漂，哪怕到了量，高速的火车，在战提下，实用性上面，是要在海运之个经济性是的时间，军舰高速比船舶所能够发挥的作用，是担如需救援的争时代，分秒必争的前安全性能上面，就完爆候，船可以承担，上的，就足以否决这一切，加上了时间成，单单一个八九十年代，现代说能就一时可是从中国前往欧洲车的运费，要本这个考在关键的时刻，铁路这并不此高的速度，先不如说，在急都是必须要考海上无法取代，比海运了，这些普通的商船无法承高一点，可是20世纪的这种情况之下，火