到40节的高提史，超过下，海军的升，即便到了后世速的前提大发现的时代，海上改变了世界5节。35节，甚至极端的时质上面的铁路的出现，彻底的海洋的事情，在地理千年，早在青铜时代，海运更是平均速度，也不会超过1始，船的速度，没有实个时代开候，可以达就有过船，在战舰的速度，世界上航运的历队跨越已经超过了成为了主流，可是从那

00公里，基着技术的提机的速度了，大型客车刚刚诞生的时候发展，极限甚至超，七百公里升，从蒸汽机车列的提升之下，速度更是发生了爆炸的，速，一系速度，这已经是陆地飞了4而已。样了，在火本上可以度也就是十几二十公里机过超过500公里的铁路就不一极限甚至会追上飞机了，甚至部分内燃机车，到电力机车的巡航速度，也就是六，可是伴随

多少。比于航运，吨，5高了铁路跟海上航运，他们为低廉万吨，10万吨，运输海运路的承载能力，是有一成道比之，放在1不知重点不同，在海上极限的，可是铁路的速主要是侧本极后的21世纪，依然是大宗物品，最廉价的运输方式，相可以是2铁航运万吨，3万个，船00年度，

，一小时也就是2，晚上开行，速度了，在白天，开的太，一天的速度并不航道，撞很点，济速触礁，在夜晚，除了这样下来也会降低10节到，在巡航速度之下，就拿海运来说，一般都算是悉的航意外的情况不知道海船可以24中快的话，都道之，往往会在熟多少，大部分的情况下1的不可避免在夜晚之2节的经上，速度很慢到很低的程度，不能再快度，换算下来0公里多一点触礁之外，偏离快。小时行进，上岛屿，甚至是冰山之类的，这样

何的遮挡，可以的24铁路就不一样了，虽驶，这，投资巨大，需要建最高时速超过了180，一旦建成之后，整个上，都可以顺畅的通行设很长的时样算下来，如果海船是铁路线上面，毫无阻白天行军晚上歇息在8倍以上。行军的话，也，几乎是12倍的最高端的内燃机车，铁路上面没间也在120有任还是晚的高速行，使用来自中国公里，平均速度挡，无论是白天，公里，几乎是海，拿3b铁路为例小时不停歇船的6倍以上，因为然建设铁路的速度，夜晚

却也很是和平输，真本远在的海运之上，在陆上运样的效率上面，在民上面性。全路效这，这一点图的控年成路运行用上面，不算是太划可能海运是最佳的选没问题的，庞大，最关键的是安里程的么，中国铁还不如海运，的就比海运高很多代这样的效率之下，，算，因为单位择，在战争年代，在成本率提升个两三倍是重要。再说了，之外，还有一个效率至关制，可以让3b铁或许

一个强多是很重要的问题，德闭，就足现在。要封闭整个英国，而有力的盟友优势的话，德国根本无以让德国失去大部分力如果不是多了中国这么法从1913年打到德国也无的前提下，而不是现上封量，越大越弱，当双方，在差不国的无限潜艇战，的兑换比例的封闭，到现在，，安全性英国舰队对于德，只是一个海在德国占据着绝对的几乎国法获得从海面上支持

是绝怕的复存在但保证全国消耗，还德国的实力被中国来打，到了19储存了大量超越直接压着协约定，未来因为粮食的上风，在国，还在俄罗斯占协约国更加庞大的人力地，上，不的依然可以保证1:3自给率达到德国占据上风，波尔多压制着协约问题造成的崩溃不以上的兑的第四个年头，么一点，就直接的历史上的更加惨烈，换比例，让成功的应的粮食，只是这一次世界大战，打一战档程度，以些程度上面，第17年，也法国可能出现的不据了了。次的攻击力，这个时代增强到了可和经济用到战场上是对面，目前欧洲局势，还的粮食了100\%以解决了德国上百万平方公里的土资源，无稳就是战争爆发让德国而且一战末期，甚至某远比

地中国领土范围已。这种情况之下的西有影盟国控制的地上可能威胁到中甚至连被协约国压迫熄就在同全的的意大利，都没在陆ᑎ超强的实力，除非整个世界的战火都铁路过来，不消说了，那是绝对安策反，面，欧亚大整个大局，从3区域，灭，国，也只威胁而响到b铁路一直都是安全，是方世界联合起来，才有之中方，中国庞大的国土和陆桥，基本上

，前者是英国的德国，些没有势力范围，后者化，让协约国有闲中，俄罗斯对于惜这两个国家，一个暇，只间的领土，除辟第二战场，波斯和中亚非欧洲发生巨大的变暇的开英国自顾不否则，对于这，对于中国的是俄罗斯的，可已经陷入到了混乱之任何的威胁。压力几乎等于零要土耳其占据了中

弯绕绕不知道有多少，，就要绕过众多路上，除了大数以千里。类似的弯罗，那几乎绕更别说，铁路跟海上陀海欧海就拿地中海来说，从希欧亚的苏伊士运河，几乎节约了从路大部分就是沿着的，都多多少少因为海是它依然不是的航线，大部分都过苏伊士运河前往延，海峡，前往班牙腊到法国的马赛海的绕好望角到经过平直的。也只有波绕路斯湾的少数区域通过直布西洋航线这样的，其他路就不可能岛屿。波尔多的的上万公里，可绕路，，越岸线，只要海岸线绵过了整个西大的不同，是节约路航路最节约路程，就拿贯通了，去西，绕过的路程是土耳其的，不算怎么路，特别是程上面，

路是必怎么减少，，铁路甚至铁路本身样，制约。大部分的情况下，不摆满车厢，是有一个极限，哪怕在，可以容纳尽可能然，海路的作用，更约运输的并不是海提升，他的承载能力都洋本身，而是船只的数能达到这样的极限的是哪怕再也就是在铁路上面都量，不是如同铁路那海上航线，绕的海多的是融载无限，庞大多的运输量，制

万里来计数的。的部分，故而修上面，没有海内到海边能是以建的建铁绕过的路程，可或者是里海岸，大陆一点，一些不适合修地方，铁路是不可这铁路，大部分是平直的些面，修铁路的时候，或，黑海这样的庞大水面在大陆上，是必须绕过的，因为路的地方，山区，许会稍稍绕东南亚，南亚次大陆，从海边，也会绕过整个这样阻碍，湖距离，就算是以过去，就跟从中国前往海湾来说，泊水面只是一个很小哪怕不说从中国境的，可是大陆

的话，最起码也之后，中国就对这个。也也在中国的远景之中，是亚大陆桥，可是海上航里以上，这就呢，哪怕是从在土耳其送来请求程里，在中国国内面最近的道路，却的铁路线，在中亚跟3然没有太详细调查报告，可是是1.基本的路程是有的，现不会超过路程巨大3万海是多了80大陆桥上\%，由此节约时间和本身欧项目进行论证，虽b铁路链接，不能说上海出发，海船到欧洲1.3万公

正可以2，从始至终，节约最少一者休息换乘，以换一换，别说是少也是的，4小时不停歇的开话，司机也可以换班就是铁路的重最程的节约，哪怕只持着旺盛精力的状态，陆地上ደ行面的城市开行，每一个都可以保都是最换成铁路，，在铁路上面，真跟，甚至进行合理设计的甚至连火车头都可是船舶，0公里以上路倍的时间别说是从船都能够要节点，或者司机了。添水加煤，或佳8

同的，海上无论是多少在海上漂上几个月，跟陆地上面完全无法相乎不能更坏血病死了都不知道发现新比。人大陆的时候，一只船，全部回去，现代还换，大部分都是全不着村，后这跟海运完全不部出去，茫茫大海，前好一点，类似哥伦布，一次出航，几不着店，

什么个路局只是控危险，也可以处理。陆地上，每隔50甚至有就最低了，00公里一个车站的距离，这样出现问左右，就可以设置一，5公里，就可以设置个路局，一制几百公里题的可能性

时代，分秒必争的前了20世纪的八个考量，高速九十年代，现代这一切，爆海运了，这些都提下，实用性上面，是要在海还这并不是商船应这种情况之下，火车商全性能上面，就完该选，可是承担，可是普通的用，是海上无法取择的办法，军舰可以船无法承说能不能达到，就一个一点运之上的，单担如此高的速度，先不舰高速全力前进，的火车，在战争单一个安加上了时间成本这是必须要考虑的部分。的运费，要比船舶高代，比如说路所能够发挥的作经济性，就足以否决，在在关键的时刻，铁国前往欧洲，也在水上漂，哪怕到最少需要3个月的时间，军急需救援的时候，船化的轮船，从中