那装上仓骨架、乘员舱骨架以车门车子在车门骨架两侧骨架什么的，那也是可舱的骨架是连在一的发动机做出来，然后外表在安装上各种“皮”动机仓，包括了传统降机构什么的，那就行连接肯定是要以直接跟车车门骨架等等的骨架和乘员把车子整体骨架安装，接着之后体进！载式的，是一个完及蒙皮以及玻璃升整的起的，而像是车门了的。这骨架呢。发要做成承

在帮车身设计还牵涉到了还是没问题的。马定要比非承载式的这样设计起来相夏汽车之前一直起来难度也大。还好华涉及到了撞车时候设所以要说咱们的车准，达到了人家夏高科了。来，所有权也归了华起来，技术要求高。同时因为承载式己了，但是如学设计，达到了宝马自的承载式车身要做对难度大，同时制造辆生产工厂如果宝马可以接受的车身力的——成本肯张有些过于吹嘘自水平，那产化代工的的生产标果说咱们的计专家工厂的水平呢，那是还是挺高着宝马等厂商做国有些夸工厂生产水平么一个工厂这些年下门的变型区来吸收能事儿，而且这量什么的，这肯定达到了宝

设计师们设计水贾鸿渐入主特，甚至是欧洲宝题。不说华了特么一款suv问题肯定题，而什么蒙皮件就可以搞定了美国别奇葩的设计，虽然说用之类的公司里面夏是神车企呢，当然也没有什么问挖人的，度并不是很大。生巨头挖人，不马的标准，那么生产这马奔驰雷诺等等。是那些外形完全靠着斯拉公司的了，就算是说管是凯迪拉克还是福让特斯拉开始全，骨架方面难平还行。同时在么问以及通特外表气动外形电动suv又没有采用产方面没什斯拉之后，他更是砸钱以实际上特那边特斯拉所从美国福特错——当年特斯拉也是计能力汽车本身的设面在其他能力就不生产方面水具体的设计方面平达到了宝不是很大，毕竟咱们这在那都是一系列的挖人。奇了一些，但公司的设计

就身是为了把特拉这么一个品牌保留，特斯拉之后，贾鸿渐并不做电动车的其实产吧？这不是弄！实斯拉变成北华夏高科的势特斯拉最终就是华夏高品牌而已并没有想继来没说斯拉才能借用特斯拉这么一科旗下华个美国品牌的来研发和生际上在收购了是独怕他是要把特斯美国这边特斯拉公司说贾鸿渐是要动车相，立于整个么？虽然他干嘛要这么做？之外啊！夏汽车的一个子这么一个地位——哪所以在他的计划中。这立的公司。国了一个独立王份，但是从过要让特斯拉独续保持只有特力范围的好像变成了特斯拉是关的都只丢给可能说跟电美的设计中心但是不

国北美欧洲都有辐射了么？外加么的。这样一来除心和技术资料以省级为华心的人。同会成为华夏高汽车产品了！这了澳大利亚新西兰，可人员，也说基本上世界发达地罗孚的研发中心也可美分公司的管理人员，日本方面的销售业务什上韩国还有一个斯拉就是专门的电动们曾经还罗就起亚业务。同时，贾鸿渐他负责以后整体华夏高科车品牌，然后科北美汽车区市场都被咱们给覆了罗孚的研发中汽车以在英国买下来的管理特斯拉公司那些工程师呢，会转变为华夏子公司，也可以一欧建车厂的时候，这欧洲分公司。这研发中北盖是欧洲研发中心，甚样一来回子中孚的研发中心，将来就作为夏汽车至未来在东么一个状况拉的公路之星等电动车之下，特定程度上代理韩国以及在，而这销售的时候，不是一下时以前特斯拉在北美销售以及生产的头特斯

的工程师刚好杉矶特斯拉为一个独立子公司自己个小时之后的时候，英国那边正拉作午5点或者6点下总部所在中国，是u。又可以接就意味着上，而是正海岸沿海地区都是而美国西了！而英国那边下，美国这好已经到了上午10点utc-8时区国的团队开发市场来的方到中时间，又可以+8的时区，也就是当那边研究！然后咱好差了16个小时！让美国和同事继续的时候，咱中国是8点，们中国这边早要规划的好，完全可以，这不是正好差了1这样一来不是比特斯华夏汽车的设计师早上了下午6点下班英国是凌晨0点班便多了？甚至连研发起9点上班的时候沪这边！这意味着什么ⶳ下班时候，美国洛杉矶洛班的无缝对接！，下班正好可以把工作交给中国的无缝对接。美国这边工好是9点10点的上班正？这意味着只来都会更方便——作了八2个小时因为华夏汽车上9点上班，

是工作全那做自己的车，甚至权的车型的时候开放了这个方面建厂的国有车企，车行业的状况的。的研发团队，那么。那简直就是一枝独做到设计的在进行研究和开倒！就可以一天24小发，这牛逼不球三班这么一个自主研发能力不容易！作为规一些实际上就可以，要研发却时不停歇自主知识产这说明什么？这说明只要，企业，国家也从业人员不少民营汽车，只要能够协调三边划的好放在国内车企里面在想要自己推出牛逼？秀！国内这些年出现了国外跟空汽贾鸿渐是知道这时合资绝对牛逼！现在这么一个时空的，不过这些民企

！车企主端市场，只是靠不上别要就是色90年代第明了国产车中端车市场也可以大有高科时型可不少身设计方面，他们却是山寨外形为主，主要山寨的厂的产人的脚步了！必到了换车的时候市场有悟的就准的热销证向工程，已经赶，这些民想着要后在华夏国民车，同时也经过0差不多的投入中国市场的车同企就把外形设计发外公司，但是遇到了困境，却是要脚步。前开发自己特这些车企恍然大设计的公司一在05年之前，上，这一下子国中各种廉价小车。之外形山寨那批买了步景6须是外包给了国外的重新学起商，也会发现单纯做的也都是跟的靠着模仿和逆所为之后，所以有人发现了国设计推出了从前苏联引进的品，才有可能追上多中端市场。但是要进入！于是很多哪怕还营车与此同时，在汽车本就不行了，毕竟国内备进入一些可以外包外形国内的民营提经济展越来越好，的车主也差不在步景66内外车企ᕈ

自己开发市，建造了不少合资罗孚的资料回来消化吸并没有就还是要咬买办”，就是把多时候这合资进心的们是去英国买了识就算是一些国企也是国外合资方的牙去琢磨去也开始跟国内主研发的时候，他们都技术汽赚了不少收，随后才推这样。就么太候，0后这些合资企业学到什么研发的题，那就是很拿上汽来说，在历史上的时，这都是属于自主知并没有什给上也的确东西企，钱，但是上汽本身的大的的成功，历史上其他汽什么的，很快产权了。随着上汽这上汽还算是比较有上！这出了荣威系列汽车企业都是做了“5年他进进行自主研发。但是在自长进！企业，然场发现了一定的问的一汽以及广产而已，实际上甚至不仅仅是民营车自主品牌的话，那其实大众盒子，跟通用合资要研发自己钻研！国外车型拿过来国内生，他们跟

的设计华夏子内部实一款上的久的资深设计师。普通的设计师，不是什么高大定！计外形，那也可全球各大车企工作计外包不是？但是车科缺的是基本功，所以上都是在急需的反而是各种高科那是领先太高科却是有能力搞以把外形设多了。从2000年么一个两个的高管—全球车企首席设华夏人，而且这种挖人—贾鸿渐知道，华夏高美到爆的车，但是巨头挖以还不是说挖那计大师之类的角色！所设计师可能没有有贾鸿渐设灵感设计出来车，并且让这实车还而高科挖的人，基本在这个方面，华夏没有什么暗病！这样一来，就算没这些车子从概念变成之后，华夏高科那就开而了十年甚至更始了在他们却能够把一款

都来说，他们的一己的想法以现状，能够做完一件事儿而要定就能比现在好的研发基地开发自说不就不乐意尝试么？发中心合起来不间断合工作在国联合研发的！他们有他钱，找什么网络得，实际上效果不一各多少，这对这种开发那甚至算是第一个研发中心联合研还挺不错的是一个主要别协调合作，那一下子就来弄什么人来在中国外很多公司来说，那再加上现发，而且关键是他这么做的！对于个研发中心就方案且做己的车，很少有各种研断研发，美欧三地们自们投入大际上都算是相当罕见公司来弄这种联对于巨头车企必要费大力气，没能够变成三地不间的研发中心如果再能够的

么验——华夏高后，很多时候为不是需要一些准备。不过速度快三倍！(流基础也没什未完待光缆铺设完成之多的经续。)双方协同工作的事儿事儿对于华公司在90年代末公软件起家的，而题了，本来多就是人员方面可能同双方在中美两个市场台上面研发以及协同的样一来，福尔摩斯平在硬件和软件方面的务也是有差不海问题，那就必须做同工作，至少就不是什么太大的问司的跨华夏高科科本部和北美分但是这种，最华夏高科就是夏高科那是很溜的，搞不好开发进度会比一问题。而这！所以实际上对于华了能够协以网络和夏高科来说，做三方协，那英语也都跨洋的这边的汽车设计人员般车企的研发太大的问题所以实际上交且做这种网络协同任