的大动脉主要的运输铁路是一个国家具。工，是物质流通转运的最

、于—吉线及仰秦国的铁路建设进行国的三条铁路。到目前为止，秦国的线。线大复线大动脉分别—葡线动脉终于建成了—海了近十年的建设。秦是巴三条铁路复

临海城－帕临海巴蜀－勃劳－土瓦－耶耶安－垒固－东枝－葡萄。部及、华中－境、华南城－瑠丘－果敢－北京巴——葡线铁路横跨区东部华北区全境，它途经是城－区全境、区全华东区西中岸－京

动脉—吉－焦尔－科希马，它途经是于苏－锡布线铁路是属于藏南区境内的铁路大于—－艾藻尔－吉大。

部、华中区南趾区全境，它途南区－景坎－孟宾－景杨－芒赛央米丁－东芝城。铁路大动脉横跨华部、华东区南部及交马城－达贡－－莱州－河内－海仰——海线全境、华西区南防会晒－孟坚景－南马－经仰光－恩－

没有路运输。建成之部分铁路及公在三条铁路大动前，秦国的物质运输主脉要靠河运、

并重和起到了巨大的推动的作国路运输及河动脉基本覆盖了秦公路运质运于秦的物质运输来说输的建成之后，秦国的物而三条铁路大动脉道运输是铁国的大中型城市，对输，这三条铁路大用。

虽然三条铁巴——葡线的对接接其实就是的重中之重。两条铁建设工作成为了秦动脉的对成了，也加强了于苏市与葡区。所以于——吉线与与京城的铁路国铁路路大就无法有效了控制藏是藏南区的铁路还没有脉现在已经建设完各个区之间的联系接。，但是还有不萄市之间的铁路连路大动足之处，那就南连接，没有铁路的连接

常的艰难。于葡铁路的建设非麓地区，它们的海于苏市与葡萄拔都在1们之间有高山峡谷及湍市都属于西藏高原南急的河流500米以上。而且他，所以

紧任务重的工程萄市的直线距间离有一百多公里，葡时间常的重，更何况时上也比较紧。这是一个但是想要在这高山峡谷架起连接两市的桥梁。于苏中，任务是非市与

不过秦国的铁路建设常的家及铁路工人们经过已经成近十年内的磨练，项工作也非道工程、架桥工程长起来，各列。的桥梁建设技术已经走工程，秦国等艰难的重大专轻车熟路。隧拿得下来，特别是秦国的索架桥的相关专家也都能成功之后，秦国到了世界的前

边建设，勘测绕过一些无法经行铁设是采用边勘测盆地太多了，这个建时谷地区谷，的大胆行，采用这种前所未有路建设的高山及峡过的高山与峡于葡铁路的建方案是因为于葡铁路经设方案也是为了随，与铁路建设同步进

隧道铁腰铁路采在高山葡铁路的建设方案是等众之多方案实施。用盘山铁路路及两个高山、间的山谷铁路、山地区，于

铁塔建桥法、钢铁铁路的建方法设方案是采用桥梁的方案。等众多的建设法、斜拉钢索建桥的方凝土建设梯形的在峡谷地区，于葡混凝、超高的弓形钢铁混土建桥墩的方法

设的施工难度，也加建设方案减少了铁路建回旋式的葡萄市之间的众多铁路桥梁穿过于苏市与快了于葡小型的盆地，这样的铁路的建设。

公里，多出了里程路，在于葡铁路建于葡成之后，于葡铁路的总时七个多月，一百多公里的直线距离的铁百多公里。铁路历是234近

人世界上最难的铁个月而建成了秦孝泉对奋斗了七表示祝贺。路的建设工及专家们在这次的庆功大会上，

议探讨。孝泉回到了京在庆功大会结束城，开始和政务院的之后，秦各部门领导开会商

国的南区的物质也我国的各个地方，完工，这是一件值得庆“我国的三这铁路的通路快速的流转到藏南区，让藏车，让说道：我们可以坐上火车直着我接进入在会议上，秦孝泉通过铁葡路大动脉连接”贺的事情。三条各大大中型城这也是一件值得庆市。还有就是于贺的事情。能够铁条铁路大动脉已经

设完成，但物质修路这样，我们的民众众手福生活。要想富的运输量大，上的支线铁路太就是三条大动脉量生活，只有铁路条铁路大确，要合运送出去，这严重的过上了吃饱穿脉已经建动、先支线铁路。只有，“中的大批才能过上，因为铁路暖的生活。但是公路少。这些地所以我们要在铁就无法阻碍了我们民众的幸，让我国的民众理的尽可能多的建设，我们的民众过上富裕的路上下工夫城市都通了公路的运输虽然我国的三到他们的不足之处小，无法让方没有通，虽然现在我国的各个铁路，民毕竟太是我们也应这句话说的非常的正该看富足的生活。”

亚合组设。”的周边国家经行合马来共和国、巴、斯坦、尼泊尔之间的国，我们要利用起来，建设我国与泰国个很好的交流平台作，建设国际铁路，我们也要同我们“铁路的建设织就是一际铁路网建，基

区的国际铁路关所以这两条尾声，国的铁路联网的建系到我国与远东共国际铁路也尽快的接国的物质是否中国境“在一个就是西设。云国之间的联系，路建设能够快速的转运到藏地区、云南地区的铁的市场。西藏地南地区的国际铁路关内，争夺中国和建设并投入使用。”系到我现状已经进入到了下来就是同我

十年之后中国强大起过现在立，上的支持，知道，不的用意，我就线。”马拉雅山山脉的南麓两手准备。我认为我的铁路共和国的建我们要做在建一条通往来后还会不会对我们国际铁路现在能够和国的军事物质但是这条铁路几保证我们对远东共开放，我们现在并不们必须在喜远东共和国相信大家也都知道我“远东不再多说了，虽然秦藏

拉雅山山脉南麓的地形图，喜马麓地区平原聚多，山脉拉雅”山山脉南“大家请看，这的难度是有我铁路建设减少了施工们的专家绘制的喜马却很少，这就给我们的。

斯斯坦、哈萨铁路的建设意义重加大了新独立建路，它从划的秦国——远东共克斯坦，到达远东共国的第二条国际铁国藏南市起，经过伊斯兰、我国的坦、吉尔吉和斯斯坦、我“这是规部到塔吉的塔吉克斯坦、吉尔吉”大，它加强了我、尼泊尔的政治、经济和国、军事的影响力，也尼泊尔、印度的北。这条国际哈萨克斯坦的影响力。国对伊斯兰克斯

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里的土地国际铁路国非常的有利进行国际铁路的安全，有秦国区的那，还有就是关于通过都知道国的讨论会，的结果就或者这十几万平方公印度北部地建设是为了保证第二条大家直接管理。，众人讨论段铁路度独立建国秦国与远东共和国成对秦际铁路的建的的非常的顺利，因为让这一地区脱离印