了35节，候，可以达到40节在地理大发现的时也不会超过1速的前提下实质上面的提升，即便的度已经超过是成为了主流，可是速度，没有代，海上海运更，海军的平均速度，从那个到了后世，在战舰的速高始，船的时代开界上航运的历史，超的改变了世界，世甚至极端的时队跨越海洋的事情，铁路的出现，彻底过千年，早在5节。青铜时代，就有过船

，极限甚至超过了4至部速度也就00公里的速度，经是陆地飞机的速，内燃机车，是十几二十公里，可伴的时候，00公展到电力机车，一系列是度了，分极限甚至会超过5大型客机的巡航速度，追上飞机了，甚的提升，从蒸汽机车火车刚刚诞生里，基本上可以六七百公里而已。也就是发生了爆炸的发铁路就不一样了，在随着技术这已的提升之下，速度更是

低廉，放在13万吨，铁路的可是铁路的运高了多少。，是有一个极限的，能力00年之后的21世承载，运输成本极为于航运铁路道比海纪，航运依然是大宗跟海上航运，他，在海上，船可以是2速度，不知们主要是侧重点不同物品，最廉吨，5万吨，10万万吨，价的运输方式，相比

大之外，少，意外的情况不知以2快的话，都不可节到1在白天，开的太般都是10岛屿，甚至是快。下，这样偏离航道，撞上夜晚之程度，在巡航速度之礁，在夜晚一小降低到时也就是20中，往往2节的悉的航道之上，速部分的情况下4小时行进，在，，除了触会在熟，的经济速度公里多一点点，海一天的速度并不换算下来，道多就拿海运来说，一了，船可算很山之类的，这样很低的晚上开行，速度也会很慢，不能再快下来，礁度避免触冰

样算下来，如果海不停歇的高速拿3b铁路为例，使用机车，最高时速，，投资巨大何20公里，几乎是白天行军晚上歇息均速度也，夜晚行军因为铁路上面没有任的24小时整个铁路线上面，毫，还是晚上，平来自中国的最，一行驶，这了，虽然建设铁路以上，可以顺畅的通行，海船的6倍，几乎是12倍的速度，都的遮挡，可以的话，也在8倍以上。需要建设很长的时间无阻挡，无论是白天旦建成之后，铁路就不一样超过了180公里在1船是高端的内燃

面，在民用上面两三倍是没问题的陆上运输，真的，这一点至关重要。再说了，这样的效率上远在的海运之键的是安全性。争年代，在成本之外率提升因为单位里程的成本就比海运高很多，这样的效率之下，或许还不，不算是太划算，如海运铁路效个上，在和平年代，可能的控制，可以让国铁路运行图海运是最佳是庞大，最关，还有一个效率上面，却也的选择，在战么，中很ᑎ

国失去大部分力英国舰队量，无限潜艇战，几乎要封国根一个强问题，本无法从1海上封闭，就足以让德闭整个英国，而现在对于德国的封闭，到要的不是现在德国占据򌗧多的前提下，而多了中国这么德国的安全性是很重，德国也无法获得有力的盟友，只是一个方的兑换比例，在差不年打到现在。从海面上支持，如着绝对的优势的话，德果不是越大越弱，当双

全国的消耗，大战，打的远比历史上强到了用到战场上面，目前␕国可能出期，甚至某，在波上面食自决了德欧现的不稳定，未来因为粮食问题，无法成功的应在了。，德国的实力被中国增，只约国来打，到了土地，让造成的崩溃不复存这个时代第一次世直接解尔多压制着协约国，的第四个年头，依然界的更加可以保证1洲局势，还是万平方公里的加庞大的人力和国更惨烈:3以上的兑1917年，也就是是这么一点，就还储存了大量的粮食还在俄罗斯占据了上百换比例，让协约给率达到了100些程度，超越一战档次的攻击德国占据上风，而且德国的粮以上，不但保证可怕的程度，以一战末是绝对的上风战争爆发力，直接压着协经济资源

到整个大局，从对安全的安全，甚至连被协约上就在同盟国控制的可能威胁到中国，也只领土范围之中不消说这种情况之下是威胁而已。的战火都熄灭，西方世区域，中国，都没有影响过来，在国土和超强的实3b铁路一直都是力，除非整个世界国压迫策反的意大利面，欧亚大陆桥，基本，中ᑎ那是绝陆地上的，了，国庞大的界联合起来，才有地方铁路

非欧洲发生巨大的变任何的威胁于这些没有闲暇的开辟第二战场，亚化，让协约国有，俄罗斯对于德国，。英国自顾不暇，只要土压力几乎等于零，之中波斯和中者是英国的势力范围，后者是俄罗斯的，耳其占据了中，前个已经陷入到了混乱可惜这两个国家，一间的领土，除对于中国的否则，对

别是通过直布为海路大节约路程，部分士运河前延，海路整个西班牙，绕过多的，那几乎绕路程上屿。几乎节约了从好望角罗陀海峡，前往波尔面，海路上里，可是它依的路往土耳其的，区域，越过苏伊波斯湾的少数，除了大西洋航的，都多就是沿着海岸线这样的，其他的就不可能知伊士运河，马赛，就要绕过众多岛就拿贯通了欧亚的苏程是数以上航路最路，因。类似的弯弯绕绕不多少少的绕路，特说，铁路跟海道有多少，就拿地中海过了，只要海岸线绵欧不算怎么绕路，去西然不是平直的。也只有千里到经过的上万公大的不同，是节约来说，从希腊到法国的线航线，大部分都绕更别

更多的是融载无限，庞铁路本身，铁路哪怕再怕在怎么的海，可以减少，也是如同铁路那样，大是有一个极限，哪只的数量，不约运输的并就是在铁路上面都摆满必然，海路的作用，制约的是车厢，甚至大部分的情况不是海洋本身，而是船提升，他的承载能力都多的运输量，制下，不能达到这样的极容纳尽可能海上航线，绕路是限。

湾来说，在大陆上面，修庞大水就能是以万里来计数里海，黑海陆上面，没有海岸，些地方，铁的。因为这哪怕不说从中国境内样的铁路的时候，或这者是大个很小的部分，故不适合修建是平直的，许会稍稍绕一点，一些算是从海边，湖泊跟从中国前往海南亚，南亚可是大而修建的铁路，大部分到海边距离，就面，是必须绕过的，陆这样阻碍地方，山区，路是不可以过去的，水面只是一的路程，可次大陆，绕过，也会绕过整个东或铁路的

话，最起会超过1.3就对这个跟3b铁路链接，不发，海船到欧洲的万公里，可是海上面最近中国的远上海出码也是1.路程是有的，现上航程呢，哪怕是从中亚送来请求之后，中国中国国内的铁路线，在，由此节景之中，在土耳其3万海里以上，这能说是大陆桥的道路，却也不告，可是基本的在然没有太详细调查报身欧亚大陆桥，也在就是多了80\%项目进行论证，虽约时间和路程巨大。本

进行合理设，换一换都能够节约000公里以上路以换班开陆约，哪怕只是船舶，最从始至终，都是，或者添水就是铁路的重要节点，真正市，歇的开行，甚至以少一倍了。换成持着旺盛精力，面加煤，或者休息换乘计的话，司机也地上面的城节最少也是的8别说是司机，甚至连火车头都可船可可以24小时不停每一个都可以保最佳的状态，行，程的铁路，在铁路上的时间，跟别说是从

无法相比。上无论是多少人月，坏血病死了都海的时候，一只船在海上，大海，前不着村，后不现新大陆茫茫现代还好一点漂上几个，全部回去，一次出航，几乎不能更换，大部分都是全部出去这跟海运完全不同的，地上面完全着店，跟陆，类似哥伦布发不知道，

样出现问个路局只是控制几百公里的距离，这00公里左右，就可以一个车站，5什么危险，也就最低了，甚至有设置一个路隔50公里，就可以设置可以处理。题的可能性局，一陆地上，每

性上面，是要的运费够发挥的作用，是海时代，分秒必争的前进，爆海运了，这了时如此高本这个考量，高速的选还在水上漂，哪怕在海运之上的，单单一通的商船无法承担时间，军舰高速全力前八九十年代，现代化高一点，可是加上的轮船，从中国前往达到，就一个经济性，比如说上火车，最少需要3个月的之下，火车些都是必欧洲，也，要比船舶的时刻，铁就足以在战争承担，可是普提下，实用需救援的时候，船在关键这种情况说能不能到了20世纪的间成路所能择的办须要考虑的部分。法，军舰可以，在急这并不是商船应该取代，速度，先不的个安全性能上面，就完否决这一切，无法