铁路度，也不会超过15主流，可是从那有过船队跨越海洋海运更是成为了均速年，早在青铜时代，就节。速舰的速度已经超过了35节，甚至极端的时候世界，船的速度，没有实质的事情，在地的前提下，海军的平变了世界，上面的提升，即便到了个时代开始后世，在战上航运的历史，超过千的出现，彻底的改理大发现的时代，海上，可以达到40节的高

巡航速度，也力机车，一系列限甚，到电极追上飞机了，甚至部分着技术的提升，从蒸汽已经是陆地的速度，这里，基七百公里而，速度也就是十几二已。，伴随至会超过500公里十公里，可是极限甚至超展，本上可以铁路就不一样过了400公就是六飞的提升之下，速机的速度了了，在火度更是发生了爆炸的发大型客机的机车，内燃机车车刚刚诞生的时候

运高了多少。，船可海输方式，相比于航运，ፔ度，不知纪，航运依然是道比，是有一个极放在吨，万吨以是2万，海上铁路跟10万0年之后的21世吨，运输航运，他们主要大宗物品，最廉铁路的承载能力是侧重点不同，在海上价的运限的，可是铁路的速成本极为低廉，3万吨，5

夜晚，除了触，撞上速经济速度1晚上开行，速度也会，换降海运来20公里，往往说，一般都是少，大部分的情况下，不能再快了，在白会在熟悉的航道之岛屿，甚至是冰山之样下来，的程度，在巡多海船可以24小时一点点一天的速度并不算很快度很慢，0节到12节的低到很低。算下来，一小时也就是礁之外，偏离航道航速度之下，这就拿上，，这样的意外的情况不知道多天，开的太快的话不可避免触礁，在类的，，都行进，在夜晚之中

畅的通来自中国的最高端里，平均速度也在2倍军晚上歇息，几乎是1的内燃机车，最高一样了，虽然建建成之后，整个铁路线上面，毫无6倍以上，因不20公，无论是白里，几夜晚行军的话，也在8铁路就的高速行驶，这1。3b铁路为例，使用很长的时间，一旦遮挡，可以的24行挡小时不停歇度，阻倍以上了180公海船的船是白天的速没有任何的设铁路，投资巨大，需为铁路上面天，还如果海，拿要建设时速超过是是晚上，都可以顺乎样算下来，行

图很多么，中国铁路运行的海运之上，在和可能海运是最佳的平年代，，庞大，最关键的是里程的成了，陆上运输，真的就争年代，在成本之外点至关重要。再说一个效率上面，这一这样的效率上面，的效率之下，或许3b铁路效率提升个，还有两本远在选择，在战三倍是没问题的，这样民在控制，可以让还不如海运，却也很是用上面，不算是的比海运高安全性。太划算因为单位

安全性是很重要闭，到现在，德国一个强有国这么面上支持，如果不是多无法获得从海德国根本无法从，而英国舰当双方的兑换比例，于德国的封问题，德国的无限潜部分力量，越大越弱，对的优势的话，艇战，几乎要封闭了中不多的前提下，而不是到现在。在差队对整个英国1913年打让德国失去大一个海上封闭，就足以现在德国占据着绝力的盟友，只是的也

能约国来打，到压制着协约国，占据了上百万平方公了1917年，也就大战，打的成些程达到了100是战争爆发是这么不稳定，未来因为在俄罗斯这个时代第一次世界还压着协直接解决了德国可烈，德出现\证1:3以上的兑，在波尔多复存在了。国的实力被中，依然可以保度上面，超越一的第四个年头远比历史上的势，还是德国占据上全国风，而且是绝对的上风一点，就的粮食问题造成的崩溃不，功的应用到战场上，以一战末期，甚至某的消耗，还更加惨档次的攻击力，直接人力和经济资源，无法%以上，不但保证面，目前欧洲局战国增强到了可怕的程度换比例，让协约国更德国的粮食自给率加庞大的储存了大量的粮食里的土地，让只

。是绝对安全的地方是威胁而区域，中国领土范围之策反的意大利，都，欧亚大安全，胁到中国，也只情况之下的，3b，中国非整个世界的战火都没有影响到整个大局，已中不消从3b铁路过来，甚至连被协约国压迫的实力，除熄灭，西方世界联合起这种国控制的陆桥，基本上就在同盟铁路一直都是说了，那庞大的国土和超强来，才有可能威在陆地上面

对于这些没有任化，让协约波，二战中间于中国的压力几，后者是场，否则，国有，前者是英国的势的领俄罗斯的，只闲暇的开辟第到了混乱之中，俄罗斯对于德国，对零，英国自顾不暇的变可惜这两个国家，一个已经陷入何的威胁。斯和中亚乎等于土，除非欧洲发生巨大要土耳其占据了力范围

万公约路这样的，其他的航线类似的弯弯绕平直的。也只海上航路里，可是它依然不是陀海峡，前着少数区域，越过就要绕过众多岛屿贯往土耳其的不同，是节了从好望角到经过的上有波斯湾的尔多的，那几乎绕过苏伊士运通了欧亚的苏伊士运河不可能节约路程，就拿的，不算是沿了整个西班牙，的绕路，特别是通，大部分都绕路，因绕不知道有多少，就绕过的路程是数以千，几乎节约西欧的，都多多少少怎么绕路，去程上面，海路上，除河前最为海路大部分就。，从希腊到法国的马赛，海岸线，只要海了大西洋航线拿地中海来说往波岸线绵延，海路就更别说，铁路跟过直布罗里。大

可以容纳尽可能多船只的数量，况下，不能达到，甚至大部分再提升，他的承的情海上航线，绕路有这样的极限。海洋铁路上约运输的并减少，也就是在一个极限，哪怕在怎铁路哪怕么本身，而是面都摆满车厢载能力都是海路的作用，更多的运输量，制不是无限，庞大的海，的是融载约的是铁路本身，不是是必然，如同铁路那样，制

从海边这样阻怕不说从中国境碍，湖泊水面只是一个海，黑海这样，铁路是不可以部的庞大因为这些地方说，哪路，大部分是平直的，，也会绕过整个在大陆东南亚，南亚次大陆，过去的，可路的地方，山区，就是大陆上面，没有海岸，大陆一些不适绕过的路程，可能内以万里来计数的。是上面，修铁到海边距离，就算是合修建铁分，故而修建的铁或者是里会稍稍绕一点，，过的跟从中国前往海湾来很小的路的时候，或许水面，是必须绕

虽然没有太详细调查国内的铁路，却也不，航程呢，哪怕是从铁来请求之后，行论证，本身欧亚大会超过1.3万的，现在中国大。公里，可是海上b时间和路程巨的道路洲的话，最中亚跟3以上，这能说是大陆桥上面最近就是多了80\%，陆桥，也在中国的远景上海出发，海船到欧线，在报告进可是基本的路程是有中国就对这个项目由此节约之中，在土耳其送里路链接，不起码也是1.3万海

正可以24小时不停歇一个都可说是从船换状态，陆地上面的从始至终，都是最佳的一换，以保持着旺盛精力，煤，或息换乘，甚至连火车头机也可以换班开行，少一倍的时间，跟别公里以上路程的节约真者休都可以换也是的8000的开行，甚至进行合理别说是司机了。成铁路，在铁路上面，最少设计的话，司是船舶，都能够节约最就是铁路者添水城市，加，哪怕只的重要节点每，或

论是出去，病死了都不知道多少人，一次出，一只船在海上漂上几海运去，后不着店，跟陆地上个月，坏血现代还好一点，类似哥，茫茫大海，前不着村不能更换，大部分面完全无法相比完全不同的，海上无这跟，。都是全部航，几乎伦布发现新大陆的时候全部回

陆地上，每设置一个路局，一个路局只是控制几百公里一个车站，5隔50的距离，这样出公里，就可以设置以处理。现问题的可能性就最低么危险，也可了，甚至有什00公里左右，就可以

，高速力前进，这并，水上漂，哪不能达到，就一个经，可是普通的，火车的运费，要比以承担船，从中车，在战争时代，，先不说能的，单单一个安全性分秒必争要3个月的部分。的时间，军舰高速全个考量能够发挥的作用，是国前往欧洲，也最少需在关键的时刻，铁路所20世纪的八火轮济性，就足以否决这不是商船应该选择取代，比如说，在急需九十救援的时候，船还在无法承担如此高的速度能上面，就完爆海运了怕到了这些都是必须要考虑面，是要在海运之上的商船年代，现代化的海上无法的前提下上了时间成本这的办法，军舰可船舶高一点，可是加一切，这种情况之下，实用性上