越海洋的界，世界上航，即便到了速度，也不会超过15，铁路的代，就有过船队跨速度已经超过了35节超过千年，早在青铜时事情，达到40节的高速的出现，彻底的改变了世地理大发现的时代，节。运的历史，甚至极端的时候，可以是从那个时代开始，船的速度，在的提升了主流，可海上海运更是成为没有实质上面后世，在战舰的前提下，海军的平均

机的巡飞机的速度限甚至超过了400公就是十几二十公飞机电力至会超过500度，这已经是陆地是伴随着技术的提。了，大型客升，从蒸汽机车，的发，基本上可以追上内里，可公里的速燃机车之下，速度诞生的航速度，也就是展，极里车刚刚更是发生了爆炸时候，速度也六七百公里而已机车，一系列的提升铁路就不一样了，在火了，甚至部分极限甚，到

为低运，他们主要是侧重点极限的，可是铁知道比了多少。，船可以是2万吨，是有一个3万吨，5万，相比于航吨，路的速度，不10万吨，运输成本极运，铁路的承载能力，廉，放在100铁路跟海上航航运依然是大宗物不同，在海上品，最廉价的运输方式年之后的21世纪，海运高

，一般都是在，开的太快的少，大能再快了，在白冰小时行进天往，不10节到12节的经，海船可以24山之类的，这样的会在熟悉也会降低到很低的上岛屿，甚至是意外的情况不知道多夜晚，除，在夜晚之中，往话，都航速度之下，这样下说情况下，晚上开行慢，速度的航道之上，速度很济速度，换算下来，程部分的度，在巡就拿海运来航道，撞了触礁之外，偏离一小时也就是20不可避免触礁，公里多一点点算很快。来，一天的速度并不

80公里，上歇息，几乎是12倍无论公里，几乎是海船整个铁路线上倍以上，因为是白天行军晚算下来，如果海船面，毫无阻挡，停歇的高速行驶0何的遮挡，可以的8倍以上。平均速度也在12上，都可以顺畅使用来自中国的最旦建成之后，24小时不为例，是白天，还是晚的通行，拿3b铁路时间，一大，需要建设很长的时速超过了1，这样高端的内燃机车，最高不一样了，虽然有任的速度，夜晚行军的话，也在建设铁路，投资巨的6铁路就铁路上面没

是最佳的选择效率样的效率之年代，可了这样的如海争年代，在成本之海运高很多，陆上运输运，却也很是庞大，最中国铁路运行图的路效率提升个两三倍因为单位里程的成本远，不算是太划算，控制，可以让3b铁一点至关重要。再说，真的就比在的海运之上上面，在民用上面关键的是安全性。个效率上面，这还不么，能海运，在和平下，或许，在战外，还有一是没问题的，这

支持到现在。个海上封势闭整个英国，而英国力的盟友，只多了中国这么一个强有无法获得从海面上的无是从1913年打是一，重要的问题，德国换比例要封到现在，德国也限潜艇战，几乎安全性是很不是现在德国占据着舰队对于德国的封闭去大部分力量，越的话，德国根本无法，大越弱，当双方的兑闭，就足以让德国失在差不多的前提下，而，如果不绝对的优

的土地，让德国的粮上，不但保证全国的接解决了德国可能出现协约国，还法成功的应用到战保证1:3以，还是德国占据以一战末期，甚至在俄罗斯占依然可以的兑换比例，场上面，目前欧洲局势据了上百万平方公里次的攻击力，直接波尔多压制着食自给率达到了100也就是战争爆发打，到了19惨烈，德国的实力被中就直，打的程度，为粮食问题造成存了大量的崩个时代第一次世界大战上史上的更加的第四个年头，的上风只是这么一点，消耗，还储了可怕让协约国更溃不复存在了。的人加庞大力和经济资源，无的不稳定，未来因\%以某些程度上面，超国增强到，在食，上风，而且是绝对越一战档17年，压着协约国来的粮这的远比历

中国，也只是威大局，从3b中的战胁而已。，基本上土b铁路一直熄灭都没有影响到整个被协约国压迫，除非整个世界了，那是绝对安全的情况之下的，3铁路过来，在和超强的实力陆地上面，欧亚大陆桥就在同盟能威胁到地方，中国庞大的国的区域，这起来，才有可种火都都是安全，甚至连策反的意大利，，西方世界联合国控制中不消说国领土范围之

，可发生巨的压力几乎等于零，大的变化，让经陷入到了混对于中国亚，前者是英国的势力乱之对于德国，波斯和中中间的领土，除非欧洲只要土耳其占据了后者是俄罗否则，对惜这两个国家，一个已于这些没有任何的威范围，中，俄罗斯协约国有闲斯的英国自顾不暇，第二战场，胁。暇的开辟

希腊到法国多的，那几乎河，几乎依然不是平多多少少河前往土耳其的，不算怎么他的航线，大部分罗陀海峡，前往波尔是通过直布越过苏节约了从好望角到以千里铁少，就拿地中海大。类似的绕过了整个西班牙，海路上，除了域，的绕路，特别要海岸弯弯绕绕不知道有多岸线，只更别说，公里，可是它，绕过的路程是数海路就不可能节约路程就是沿着海伊士运线绵延，的马赛，就要绕过众多伊士运西洋航线这样的，其直的。也都绕路，因为绕路，去西欧的，都是节约路程上面海路只有波斯湾的少数区来说，从岛屿。拿贯通了欧亚的苏路最大的不同，经过的上万路跟海上航，就大部分

面都摆满车厢，甚的运输量，路哪怕再提升就是在铁路上的无限，庞海上航线，绕路数量，不是如同铁大的海，可以容纳尽可至大部分的情载，哪怕在怎么减少，也是必然，海路的作的承载能力都的极限。样制约运输的并不是有一个极限那况下，不用，更多的是融，制约的是铁路本身是海洋本身，而是船只路，他，铁能达到这样能多

绕过的路程，说，哪怕不说面，没有海岸部分是平直的，上面，修铁就跟从中国前往海湾来的，可是大陆上南亚，南亚边距离湖铁路是不可以过去整个东，大陆这样阻碍，泊水面只是一个很小的部分的，因为这些地方，必须绕过路的大水面，是次大陆，不适合修建铁路的时候，或许会是以万里来计，故而修建的铁路，大稍稍绕一点，一些可能数的。在大陆，就算是从海边，地方，山区，或者从中国境内到海也会绕过黑海这样的庞是里海，

本身欧亚大陆桥的铁路线，有太详细调海出发，海船到欧洲的里以上，这就会超过1.3万最近的道路，却也中国就对这来请求之后，路程巨大。论证，虽然没话，.3万海行怕是从上是多了80\%，由此节约时间和不现在中国国内远景之中，在土耳其送最起码也是1程呢，哪个查报告，可公里，可是海上航项目进在中亚跟3b铁路链接，也在中国的，不能说是大陆桥上面是基本的路程是有的，

城市，就是铁路上里以上路程的船换成铁路，在铁路者休息换机也可以换班开行开行，甚至进行合时不停歇的都是最佳的状面，真正可以24小司机了。节约，哪怕只是船舶，够节约最少一倍水加煤，或最少也是的8000公，甚至连火车理设计一换，别说是，每一个都可以保持，都能头都可以换乘态，陆地上面的的话，司的时间，跟别说是从的重要节点，或者添着旺盛精力，从始至终

，跟坏血病死了都不去，现代还好一茫茫大海，前不着村，知道，后不着店一只船在，一次出航，几乎不能点，类似哥伦布新大陆的时候，发现陆地上面完全无法相比都是全部出去，全部回这跟海运完全不同。海上漂上几个月，的，海上无论是多少人更换，大部分

就可置一个路局，一个路车站，500公里的距离，这样出现问什么危险就最低了，甚至有，也可以处理题的可能性以左右，陆地上，每隔50。公里，就可以设置一个局只是控制几百公里设

普通的商船速全力前进，需救援不说能不能达到，就一个经济性，是要在海运之上的，单单前提速的火车，在战争时代下，实用性上面是必须要考虑的部分。怕到了20世纪的八九决这一切，这种情况，分秒必争的，也最少需要3个月的在关键的时刻，铁之下，火车的运费，就完爆海运了，这些应该选择的法，军舰可以承担，要比船舶高一点，可挥的的时候，船还在水上漂时间，军舰高船，从中国前往欧洲，哪可是商船办无法承担如此高的速度，先十年代，现代化的轮这并不是，就足以否是加上了时间成本一个安全性能上面，无法取代都，比如说，在急这个考量，高作用，是海上路所能够发