.第四十三章格斗战斗机
五代战斗机的研制工作少得多。相对而言，中国在第上，走的弯路比美国
时候找准的经验教训，在启动，以借鉴美国多弯路的情况下军与海军足原因只有一个：中国的起中国空步时间比美国晚得多。够斗机在美国已经走了足第五代战斗机项目的研制第五代战了方向。
从时动j-x项目。间上讲，中国空军在二零二零年前后才启
。与美也把j-x项目当做没有考虑使其轻型化重，型战斗机，国空军一样最初的时候，中国空军
，到j-x项目。中国海军加入了了二零二二年左右
的重型战斗机。只有把能相似、战术要求相当研发一种性本优势。人，没有任何理由分别两个项目统一起：开发新式战斗机的费用高得吓一样能最大限度体现出成为空军与海军各自来，才原因与美国
x项目提出了一个接受的要求：轻型化。，海军空军在当时无法加入后，对j-问题是
：提高航母的载机数量，增强的出动率。海军提出这个要求的目的非常单纯舰载战斗机
，电磁弹射器可量非常有限，战斗机就能提高弹射整能量，因此在弹射载数量就较轻的战斗机时，输做得越小，搭，航母的机库容出功率较小效率。以调不管怎么说，也越多。更重要的是
些问题。这问题是，空军不存在
分歧，几乎使空如此严重的军与海军分道扬镳。
量。舰载制空战，海军就提出在尽比如在二零二三年斗机单独研制一种中型利用基础技术的情况下，
四十亿元的启动资金。了为此，海军在当年投入
变了空军的观点。所幸的是，第一次印度洋战争，改
f-22i，证明在制性。战场斗适应机差，而且具有更中，中型战斗机不空作战中，特别是在以j-25成大的战术灵活性与在这场战争中，中型的格斗为主的空战但不比重型战功的击败了印度空军的
二十八吨的中型战正作战重量、最大作战重量不在此之后，目被定性为一种过二十四吨j-x项不超超过常斗机。
过了初期的f-15，的标准已经超因为美虽22a差不比f-的时候，就把正常作了多少，但是横向对比然从重量上看，j-x国的f-x项目在设计型战斗机，绝对是中战重量定为三十二吨。就能发现，j-x
x成为了名副其实的战重量之后，j-限制作制空战斗机。
-x的标准，必须采任务模块，执以便在必要行各类作战任务，但是明确提出空军与海军也虽然在招明用模确要求，j更换标阶段，空军与海军都作战任务就是制空。的时候通过块化设计，
年，成飞在竞争中胜出后，到二零二九获得了工程研发合同。
-30与2。随后，j-x项目被正式命名为j
务为主的号，空军与海军交替使的战斗机则采用单数编用对应编号。命名规范战斗机都采用双数编号谋部当然，这是新的照总参台的战斗机命名原，以多用途为主出则，所有以制空任。按
在与f-44的最大特点就相比，j-30重量上。
也是非常，这事实上无奈的选择。
任务需求的时候，可供务需求。斗机重量的是任务需求，但是在考虑定战因很简单，虽然决即便是军方，也要的动力系统选择一点，根据动力系统来确定任用。说得直接原起到了至关重要的作
牛，推重比为十业只能提供牛的高时候，中国的航空企配备两台推力为两百千千力是两台最大），而在二零牛的涡扇发动机上与f果把j-30定性如型战四左右斗机，至少需要-44抗衡（f百八十在三十吨左右的重动机二七年，也就力推力为二百四十千，才能在机动性加力推力为一的涡扇发动机。加期招标工作开始的为一种正常作战重量是j-30项目的初性能涡扇发-44的动
一直没有得可以说，到很好解决。，动力系统存在的缺陷
率先制造出推中等推力涡轮风能发动机。在这j-22与五年缺乏高性在三百千牛以上、推重项目上马的上、推重比超中j-25时代美国又领先了一大，而且有望j-20时代，中过十五的四步，国战斗机就，国，结果扇发动机，而且推重力在两百四十千牛以国能拿得出手的都是比都偏低。涡轮风扇发动机在到第五代战斗机比达到二十的高性在二零时候，，好不容易追上了美个时候，能发动机，到了研制出推力
量办多。俗话说，大的事有多大的力
在发动机，降低战斗机推力重量，成为上不去的情况下唯一选择。
的决定了战斗机发动机的最大推力直发动机的推重比就如果说作战用途。接决定了战斗机的作战重量，那么
达十五、推力高达二百美国在拥有推重比高制空战情况下，也把f-44定性为重型轮风扇发动机的十千牛的发动斗机，中国只能用推机，四十千牛的涡把重点放在制空上。重比十四、推力一百八自然也只能
看，j-30与f-4差不大。4的制空作战能力相单纯从设计指标来
况下，优降低机动性能的情f-44的最大有更强的持续作，势在于能在不相对而言战能力。携带更多弹药，具
关键因素。空战中，弹药多寡别是在格斗并非决定胜负的代化空战中，特只是在现
不是战斗机的机动因素中，最大的短板性能，而制约战斗机格在是飞行员的承受能力。斗性能的
弹一样高。如果没有飞行员，无人机动过载可战斗机的以做到跟格斗导理论上讲，
年左右又基本上是抗荷服的极限，只能在飞行员身机动过载提高到了了，如果要继通过抗荷服二零三。国空军率先把战斗机的零g受，中等技术限制，十五g一步提高到了十五十二g，到上下功夫。进材料续提高过载
率先提舱出”概念。当时，成飞“抗荷座
高过载的能力。短时抵抗说增压式座舱，取代抗更大限度的提高飞行员得简单一点，就是通过全密封荷服，
价太大了问题是，这么做的代。
椅是，因此不管机，而且成本高得吓性能、还是制必须用整体弹射逃战斗机增重战斗造成本都无法承受。零年左右的技术，“二百五以二零三十公斤抗荷座舱”至少会使人，比如生系统取代弹射座
国都在飞员身上做文章。行最终，中国与美
在二十g的过中国采用的办刺时，抗荷能力提高飞行员的经使飞行员过法是通五秒。，并且使其整合到抗荷服中。在二零三一年的当测激，在短时内载下坚持了十药物试中，这套系统曾
生命维过载的行员提供用于抵抗高持美国飞系统。的做法更加直接：为
核心是一套心脏助力器，即通过增强飞行况下仍然能让血液进入脏功能，在高过载的情大脑。员的心
短时用，也能使飞行员在与抗荷服结合使达到二十g。内的抗过载能力
主要性能指标。代战斗机的五代战斗机格斗机可以说，二十g是第动性能的基本标准，也是衡量第五
成了新的问题。这样一来，空战武器
最大机动过载普遍为九g的可能击载都在四十五动过理论上讲战斗机。比如在第四斗导弹的机情况下，几乎所有需要达到战斗机的五倍从落战斗机，而在实战中，往往五以上的把握击落g以上。到战斗机的…五倍才有，才有百分之九十、特别是格斗导弹的第四代格代战斗机的机动过，空对空导弹载必须达
机动过载就得的情况下，第此一来，在第五代战斗机的机动过五代格斗导弹的达到一百g。如载能够达到二十g
何依靠气动任从理论上讲，能达到一百g的过载。面控制的飞行体都不可
用矢量推力控制技术。格斗导弹必须采也就是说，
力控制技术不是过广泛应用，但载要求已经超过了现有，导弹斗导什么虽然矢量推机动而一百g的材料的极限。性能提高遍采用，在第四代的弹体强度也得提高，格难题，早被第是随着四代战斗机普弹上也得到了
说得过载高达一百g的格斗现有的材料制造出证其他性能导弹。不降低的情况下，很难用直接一点，在保
，也就无法保证第五美国最先研战斗机同时服役。投入巨资研制新材减少到五公里，不然就得非把最大料，而且制第五代格斗导弹，而射程谁也不能保证能在什么时候拿出成果得出的结论是，除代格斗导弹与第五代
中国的理论研究也得出了类似的结论。
经没有存大射程仅有弹的最况下，已两公里的情在的必要了。五公里，而事实上，在格斗导实际射程肯定不足
知道，第四程普遍在二十公里以上弹的最大射要代格斗导。
，才五追攻击。里内的敌机进行尾公能保证对只有达到这个级别
做得很大，速射炮上。只国与美国都高炮的作战应用。是战舰，炮，而且均把重点能源系统不可能速射是，在第五代战战斗机不是度重视放在了电磁斗机上，中早已被人认结果就为是鸡肋的航也就极大的限制了电磁
只有一点非常明确，即中美的第五代战斗机都以格斗性能为主。
斗战斗机”。为“格受此影响，第五代战斗机又被称。.。