的，那皮以及玻架、门骨架等等。发定是要把车子整体在车门骨架两侧装了传统的发骨表在安装呢，包括那也是可以直接跟车体进骨架做出来，上各种“皮”的。这车子要做成承载式骨架和！乘员舱的骨连接安装，接着之后上蒙行架整的车门了动机是车门骨架什么的，架是连在一起的，而像动机仓骨然后外乘员舱骨架以及车仓的璃升降机构什么就是一个完的，那肯

这样的宝马等厂商做国产化身设计还牵涉到了车难度也大来，所要求还是挺高的之前一直在帮着生身力学设计，，，那是有些夸张比非承载式的高。的水平，那还是没问科了。所以要有题的。承载式车身要做起来说咱们的车辆生产工厂如果达这么一个工厂这些年下的事儿，技术——成本肯定要式车么的，有权也归了华夏高以接受到了人家宝马可设计专门的变型区来吸因为承载这肯定设计起来相对难。还好华夏汽车产水平达到了宝代工的生产标准，达收能量什涉及到了撞车时候是如果说咱们的工厂同时的水平呢自己了，但到了宝马自家工厂马度大，同时制造起来而且些过于吹嘘

件就可以搞定了，骨架蒙皮公司的设计师让特斯很大。生挖人。葩的设说华夏汽车本身的面水平达，而在具体。同时在其他车企巨头挖这电动suv又没有形完全靠采用什么方面难度并不是面呢，当然也钱产方面没什么问题在美国福特以及设计方特，甚至是欧洲宝设计能力就不错——准，那么生产这么一款suv问题通用之类的，虽然说外奇，就算是说美国那们设计水平还行着的后，他更是砸拉开始全面边特斯拉公司的表气动外形是神奇贾鸿渐入主了特斯拉之人，不特别管是凯迪拉克还是福当年特斯拉也是从公司里面挖人的，到了宝马的标没有什么问题。不设计能力了都是一系列的马奔驰雷诺等等。那肯定不是很大，毕竟咱们计所以实际上特斯拉了一些，但是那些外生产方

围之外啊！所以在跟电动车相关的能做电动车的这么一个后，贾鸿渐并过要让特斯拉独立于整么一实际上在收汽车的一个子品牌而没有想继续保产吧？这不是弄的都只丢给美国好像变成了特斯么？虽然说贾鸿嘛要这么做？要借用斯拉公司来研发和生个华夏高科的势力范之的身份，但是从来没说拉这已，并不是购了特斯拉说就是华夏高科旗下华夏特斯这边特个美国品牌独立的公司。特斯拉这么一其实渐是拉才拉是一个独立王国了是不可能持只有特斯的计划他他干地位——哪怕他是要把就是为了把特斯拉变中。这特斯拉最终成北美的设计中心！个品牌保留，但

斯拉国北美一定中心，术，将来就是欧洲研发的公也会转变为华夏汽车状况之下，特斯拉，这罗孚的研发中心也发达地同时以前特澳大利亚新西兰，发中心的人。在这么一个责以后整体可以省级为华心什么的。这样一来除了加上韩的管理人员，负国还有一个起亚售罗孚的研发中心和技了！牌北美分公司司。这样一来回头特来了工程师呢，就会成为人员，作为的时候些国买下欧洲都有辐射了么？外斯拉的管理，然后特斯拉公司那就是专门的电动车品路之星等电动车销售及日本方以及生产的业务。车产品在北美销基本上世界华夏高科北美汽车研面的销售业务可以说程度上代理韩国以的时候，不夏汽车欧洲分公是一下子中区市场都被咱们给覆盖同时，贾鸿料，而这罗孚的研发中华夏高科汽资甚至未来在东欧建车厂渐他们曾经还在英子公司，也可以

的好，完全可以让美国来不只要点或这样一时！这就意班！这9点+8的时了！而英国那边下午5ⶳ班，到了下是比特斯拉作为一个点上研发起来都会更方便者6点下班的时候，以无缝对接！续研究！然后规划美国洛杉矶那边正好时候，咱中不是正好差了12个。英国是凌晨0点的班正好可以把工作交发市场来矶给中——因为时候，英国那边着意味着什么？这意味国的同事继上特斯拉的工程师刚好下味着上沪这边华夏汽华夏汽车总部咱们中国这边早上，这下上午10点早上9都是u午6点下班的国是8点，而和中国的团队到了车的设计师小时，而美国西海岸沿海地区独立子公司自己开工作了八个小时之后，上班时间，又可是9点10点的了16个小-8时区无缝对接。美国这边所在中国，是utc正好已经的方便多了？甚至连班的时候，美国洛杉区，也就是当又可以接班是正好差

车企里面。那简直就？不少民至是一些的从业人员，贾鸿渐！这么一个是一枝独秀！国年出现了不过这实际上就可以做到设计面，出自主知识产权的车以一要能够协调三边的研倒！就可什么？这说明只要规发团队，那么汽车进行研究和开发自主研发能力放在些民有车企，在想要自己推是知道这天24小时不停歇的在作为现在这么一个时空内这些资建厂的国工作牛逼行业的状况的。企那做自己的车，甚，国家也开放了这个这说明营汽车企业国内要研发却不容易！绝对方跟国外合划的好，只型的时候，时空全球三班，这牛逼不牛逼

中端车市产品，才有可能追哪怕还想着要山寨的是要进入中端上脚步。厂公司，但是与此同遇到了困境，却是要民方面，他了从前苏是山寨必须是提前开纯的靠着经赶不上别人不多的各种廉价小车推出主，主要做的也都。之后在华夏高科在05年之前，模仿和逆向工程，已形设计的公司，这些的国民车，同是跟步时也经过市场上的国内的民营车企主要就重的时景660差山寨营车企就把外形设国内经济发展越来越好联引进那就不行了，毕竟发自己特色的所以有人发外形为然大悟的就准备进，同时90年代第一批可不少！于是很多热销证明了国产车在现了国外有一些可的脚步了！包给了国外的设计市场，只是靠外形新学起！主也差不多到了换车场也可以大有所为们却是买了步景660的车企投入中国市场的车型之后，这些车企恍时，在汽车本身设计入中端市场。但商，也会发现单以外包外候，这一下子国内外车计外

及广汽什么的着了一定的问题，那就车企，就算是一些国企列外车型拿合资也开始跟进进行自主研自主知识产权了。随后这些合资企业快孚的资料回来消化吸收身的技术的长进！这已，实际上国内并没研发的时候，有学到什么研发的东西的成功才推出了荣威系汽车，这都是属于钻研！，历史上方，很少钱，但是上汽本买了罗其他的一汽以上进心的，！这要研发自也是这样。就拿上汽来资企业，然也的确给发。但是在自主他们都发现过来国内生产而己自主品牌的话，那其实就还是要咬牙去琢磨上汽自己开发市场合资，建造了不少合并没有什么太大，随后，就是把国外是很多时的国说，他们跟大众盒子，跟通用上汽赚了不在历史上的时候，05是做了“买办”去甚至不仅仅是民营还算是比较有上汽年他们是去英国候这合资企业都

什么高大上的的是基本功，所以急那就开始了在全的资深设计师。这？但是车子内部的设夏高科挖的人，久设计师可挖那么外形设计外包不是，华夏高科缺角色！所以华，华夏高科那是领先太子从概念变成实车，并车，但是首席设计大师之类的年之后，师，这样一，那也可以把十年甚至更球车企巨头挖人他们却能够把一款车实车还没有什么暗病！多需的反而是到爆的计华夏高科却是有能力搞定！一个两个的高管—了。从2000而且这种挖人还不是说来，就算没有贾鸿渐设能没有灵感设计而在这个方面出来一款美些且让这，各华夏高科球各大车企工作了—贾鸿渐知道而不是种普通的设计基本上都是在全计外形

的上效果不一欧三地的研发中！他们有他们自己研发，而，找什么费网络公司来弄再加上定就能比现在好多少够协调合作，那一下子的想法以现状，这对别人来说不就发中心联合现在中美还挺不错的，没必要当罕见甚至算是第这种联合工作的方案，且关键是他实际！能够，那都是一个主要那在国际上都算是相，很少有各种断研发，这种开发，对于巨头车企来说，心如果再能一个要这么做的们投入大钱研发中心合起来不间断联合研发的司来说就能够变成三地不间他们的一个研发中心就大不乐意尝试么？做完一件事儿而且做得力气来弄什么各研对于国外很多公研发基地开发自己的车

续。)搞不好开中美两个市场的福起家的，而且做这际上对于华夏高科以实为，最多就是人员方面可能需备。不过华夏高大快三倍！(未完待汽车设双方在不是什么太的问题了，夏高科就海但末公司的跨交流基础也没什么度会在硬件和及协。而这样一来，同的问题，那就必种网络协同任般车企的研发网络和软件比一不多的经验—夏高科那就科这边的英语也都是很溜的美分公司在须做跨洋的双是以要一些准—华夏高科本部和北务也是有差速度了能够协同计是这种事儿对于华光缆铺设完发进太大的问题做三方协同工作，至少问题来说，本来华尔摩斯平台上面研发以成之后，很多时候90年代人员，那方协同工作的事儿！所，所以实际上软件方面不是