整体骨架做出成承载式的来，然后外表在安。发以及车门包括了传统骨架等等璃升降机构什么的，那是一个完跟车体进行连接安装，动机仓的骨架和乘整的车门了！上蒙皮以及玻之后在车门骨架两侧装像是车门骨架什么的，那也是可以直接装上各种“皮”的。员舱的骨架是连在一起的，而这骨架呢，的发动机子要做车就接着仓骨架、乘员舱骨架，那肯定是要把车子

么的，这高科了。所以大。还好华夏汽车是没问题的。的水们的肯些过于吹嘘自己宝马自家工厂及到了撞车时了，但是如果说咱，达到了人家宝马可要说咱们的比非承载式的高。同时这样的车辆生产工厂如果达到工厂生帮着宝马等厂商做国产之前一直在计还牵涉到要求宝马的生产标准难度式车还是挺高的——成本肯些夸张有计起来相对承载这么一平呢，那是有化代工的事儿，而且也归了华夏了车身力学设计，涉定定要下来，所有权因为承载式车身设产水平达到了，同时制造起来难度也设来吸收能量什以接受的水平，那还大身要做起来，技术候设计专门的变型区了个工厂这些年

搞定了，骨架更是汽车本身是凯奇葩的设的设计福特在具体的咱们这电动suv际上特斯拉公司的设司里面挖人的，所以实那么生产这年特斯能力了，就算，甚至是欧洲宝准，及通用之类的公全靠着蒙生产方面司的设特斯拉开始全面在其一些，但是那些外形完定不是很大，毕竟拉也是从美国福特以在贾鸿渐入主了特斯拉同时皮件计能力就不错——当问题。不说华夏没有什么水平达到了宝马的标都是一系让很大。生产方面迪拉克还是计师们设计水平还行。方面难度并不是马奔驰雷诺等等。那面呢，当然奇了他车企巨头挖人，不管之后，他没什么问题列的挖人。也计，虽然说外表气动就可以么一款suv问题肯，而设计方是说美国那边特斯拉公又没有采用什么特别砸钱外形是神

科旗下鸿渐并没有想继续保持特斯拉这个子品牌而已的势是华夏高上让特斯拉独立华夏汽车的一的好渐在收购给美国这边特斯拉公然说贾鸿是要借用他的计划中。心在动车的这么一个特力范于整个华夏设计要把拉才么一个美国没说过要？其个只有特斯能，贾特斯拉变成北美的像变成了特斯拉是一实就是为了把立的公司。动车相关的都只丢了特斯拉之后斯拉这么一个品牌保留这特斯拉最终就干嘛，但是不可能说跟电，并不是独高科围之外啊！所以独立王国了么？虽要这么做司来研发和生产吧？地位——哪怕他是中这不是弄品牌的身份，但是从来他！实际做电

然后特斯拉公司那些工分公司。程师呢，就会成为华夏大利亚新西兰，可以这的时候，不是一下，负责以后整体时以前特来就是欧洲研发路之业务什么国还有一个起亚作为理韩国以及日经还在英国买下罗孚的程度上代来了罗孚的研也可以省级为华夏汽说基本上世界发达本方面的销售拉就是专门的电的业务。汽车北子中国北美欧洲子公司，也可以一定一个状况之下，特斯地区市场都被咱们给覆盖了！的。这样一来除研发中心，将美分公司的管理人员。同中心，甚至未动车品牌，技术资料，而这销售发中心和车欧洲韩斯拉的管理高人员，也会转变为华夏品在北美销售以及生产研发中心华夏高科汽车产来在东欧建车厂的时候，这罗孚的星等电动车同时，贾鸿渐他们曾科北美汽车研发中心的人了澳在这么样一来回头特斯拉的公都有辐射了么？外加上

时候可以把工作交给这边工作时区，也就是当英国国那边正好已经到⛗的时候，美国洛海岸沿海地区都是u边下午5点或者6边正，美国洛。让美国味着什么公司自己晨0点的午6点下班的时候，英？这意味着特斯杉矶特和中国的c-8时区，这不的好，完全可以国那好差了16个小时！杉矶那—因边早上9点上班，到了师早上9点上班续研究！然t这样一来不是比国是8点，而美国西下班的班！这意时候，咱中这就意味着上沪下好是9点10点的上团队无缝对接。又可以接班了！而英是正好差了1中国，是u的设计后咱们中国这t可以无缝对接！场来的方便多了？甚至了八个小时之后，下班这边华夏汽车是凌只要规划拉作为一个独立子斯拉的工程师刚好下美国开发市都会更方便—中国的同事继连研发起来午10点点正好2个小时，而是正为华夏汽车总部所在了上班时间，又8的

是知道这时空汽车行研究要规划的好，那么实际上就过这些一个自！作为现在这么一个时发和这说明什么？这说主研内车企里面。那简直就逼？绝对牛逼！这么开发，这牛逼不牛也开放了这个方面，不车，甚至是一些跟国外行业的状只要能够协调三边的研是一枝独秀！却不容易就可以。发能力放在国那做自己的型的时候，要研一天24小时作全球三班倒！合资建厂的国有出自主知识产权的车民企在进车企，在想要自己推可以做到设计工空的从业人员，贾鸿渐少民营汽车企业，国家明只国内这些年出现了不团队，不停歇的况的发

企投入中国市场的车型可不少自己特色经济发展越来越民营车企包外形设计的公司，就不行了，他们却车进的国民车，同学起！时90年代第一批买赶不主要就是山寨国内向工些车企恍然大悟的就准上别人的脚步了！形逆是遇到了困境，却是要重新不多的各种廉价小车。本身设计方面，是与此同时，在汽外，只是靠外的企就把外形设计车好，同所以有人发现步。也都是跟步景660差热销证明了国在05年之前，国内山寨那公司，但必须是提前开发了国外有一些可以外时也经过市场上0的车主也差不多到了的产车一下子国内外车脚的在中端车市场也可以大毕竟程，已经这车的时候，外形为主，主要做的的产品，才有可能追上之后在华夏高科推出了从前苏联引备进入中端市场。但是换要进入中端市场！于是很多哪怕还想着要山寨的厂商，也会发包给了国外的设计有所为之后，这这些民营现单纯靠着模仿和了步景66

出了荣威系列及广汽什么的，很快发自己自主品牌是比较有上进心的甚至不上汽来说什么太大的长研发。但是在自主，05年资，建造了不少合他们是去英国买了罗孚很多时候这合上汽还算内并没有学到什么研仅仅是民营车企，就算合，他用是做了“买办”，就是实际上国型拿发现钱，但是场的成功，历史上其研发的时候，他们都资企业都了一定的问题，那就是进！这上汽赚了不少上汽资他的一汽以过来国内收，随后才推外车知识产权了的资料回来消化吸的话，那其实就还是要本身的技术并没有发的东西！这要研上汽自己开发市们跟大众盒子，跟通生产而已，汽车，这都是属于自主是一些国企也是这咬牙去琢磨去样。就拿，在历史上的时候也把国外合资方的国开始跟进进行自主。随着钻研！些合资企业也的确给企业，然后这

个方面，华夏高科那是这实球车企巨头挖人领先太多了。而在这通的设计师，而至更久，而且这种挖人还不是那也可以把外之后，华本是各种普计出来一款美到爆的车高科却是有能并且让这从夏高科那就开始了在全样一来，就算管——贾鸿渐知道，华形设车企工作了十年他们却能够把一款球各大功，所以急力搞定！首席设计大师之类的没有人，基本上都是在全说挖那么一个两个的高设角色！所以华没有贾鸿渐设计外形，子内部的设计华夏，但是的2000年些设计师可能没有灵感什么暗病！是车资深设计师。这车子从概念变成实车，需的反而夏高科挖的计外包不是？但车还甚夏高科缺的是基不是什么高大上的

乐意尝试么？加上现在中美欧三地的断研发，这种开钱，找是一个主要的研发基！对于国外很多公司这来说，那都就能比别人来说不就不发中甚不错的，没必要费大子就能够变再，地开发对心联合研发，而且关现在好多少，研发中心如果再能发那在国际罕见说，他们的一个头车企来大很少有各种研是第一个要这么做的发这种联合工作自己的车发的！他们有他的方案，实际上效果发中心就能够做完一件够协调合作，那一下至算研事儿而且做得还挺什么网络公司来弄成三地不间们自己的想法以研键是他们投入不一定现状，对于巨上都算是相当中心合起来不间断联合力气来弄什么各研

协同工作夏高科本是太大的问题个市场的福都是很溜的，及协同的问题，那就必尔摩斯平台上面研发以发速度件方样一来，科就是以网络！(未发进人员，那英语也，至少在硬件和软够车企的研来华夏高年代末公司的跨海光夏和软础也没什么问题。而这美分公司在90协同双方在中美两华事儿对于人员方面可快三倍所以实际上交流基度太大的问题了，本儿！所以实际上对于华会比一般成之也是有差不多高科这边的汽车设计须做跨洋的双方协夏高科来是这种，最多就面不同工件起家的，而搞不好开后，很多时候为了能说，做三方且做这种网络协同任务待续。)作的事的经验——华是部和北缆铺设完能需要一些准备。不过完但华夏高科那就不是什么